摘要：采用滚子接触疲劳试验方法,测定了离子渗氮层在不同失效概率下的振幅A(τyz/HV)m ax值,以此作为齿轮渗氮层强度设计依据。通过对试验齿轮的接触应力有限元分析,得出正交切应力τyz沿深度方向上的分布,依照接触疲劳强度判据,设计出了齿轮渗氮层的硬度分布曲线,运用适当的离子渗氮工艺,实现预期设计的硬度,最后通过齿轮接触疲劳台架试验,验证所设计的渗氮硬化层是可靠的。

摘要：介绍了渗氮-离子镀复合涂层的设计原则和制备工艺,按该工艺在高速钢表面制备了复合涂层,其结合力均达到HF1级(德国工程师协会推荐的压痕法测定涂层结合力方法,VDI3198—1992),涂层划痕试验的临界载荷比传统单一涂层高。结果表明用该工艺在高速钢螺丝冲头上形成渗氮层+(Ti,Cr,Ce)N和渗氮层+(Ti,Al,Ce)N复合涂层,其耐用度比传统单一涂层冲头明显提高。

摘要：TC4钛合金经820℃固溶处理及室温下冷轧得到10%、20%、30%、40%、50%不同变形量的试样,之后在540℃进行渗氮复合时效处理8 h。利用光学显微镜、X射线衍射仪、扫描电镜等分析了不同变形量下合金渗氮组织和时效组织的变化特点以及渗氮试样表面的相结构和形貌的变化。试验结果显示,渗氮处理后,试样表面生成了Ti N、Ti2N等高硬的氮化物颗粒,变形量越大,试样表面生成的氮化物颗粒越多且尺寸越大;经固溶处理后,TC4合金的室温组织为α相+亚稳β相,经渗氮复合时效处理后,亚稳β相分解为α相,同时α相向β相转化,变形量越大,析出的β相越多,且这种趋势不如单纯的时效处理明显。

摘要：离子渗氮电源性能对整个工艺过程有着至关重要的影响。因此，探讨离子渗氮电源设计上的一些问题，以便提高其性能，充分发挥离子渗氮技术的优越性，具有现实意义。1工艺过程对设备的基本要求离子渗氮是通过辉光放电产生的物理场对材料表面的作用使元素渗入材料表面。离子渗氮过程必须处在辉光放电伏安特性曲线的异常辉光区。为使离子渗氮顺利进行，必须解决好以下两个问题：丑．且严格控制工件表面电流密度离子渗氮过程中要保证工艺参数稳定，就必须控制好工件表面电流密度。在异常辉光区电流随电压变化显著，离子渗氛过程中存在的微小气压波动、工件温度的变化及表面状态的改变等都很容易导致电流密度的变化。目前绝大多数离子渗氮电源都不能很好

摘要：介绍了“渗氮/物理气相沉积(PVD)”复合涂层在涂层结构设计、工艺与性能、失效与强化机制等方面研究的最新进展。与单一涂层相比,“渗氮/PVD”复合涂层表现出更好的物理力学性能,明显提高了工模具的耐用性。渗氮层的引入不仅显著地提高了基材表面的承载能力和膜/基结合力,而且还提高了钢表面的疲劳强度、耐磨性能、热冲击及化学抗力,尤其是在承受高载荷情况下的失效抗力。经过十几年的研发,复合涂层已开始进入商业应用阶段,在高速钢切削刀具和各种精密工模具上有广阔的应用前景。

摘要：研究了气体渗氮层和激光淬火/渗氮层的N分布、微观结构、显微硬度及脆性。结果表明,激光淬火后的组织晶粒细小,晶界和位错、孪晶等缺陷数量增加,而N在晶界和缺陷处扩散激活能降低,使N的扩散速度和扩散通量提高,渗氮层厚度增加;同时渗氮层晶粒细小致密,细小的高硬度的Cr2N颗粒数目增加,使显微硬度值显著提高,渗氮层脆断的临界压力由气体渗氮层的3 N提高到激光淬火/渗氮层的6 N。

摘要：作者用42CriMo、0CrNiMo、25Cr2MoV钢,通过滚轮接触疲劳试验,探讨了提高渗氮齿轮齿面承载能力的途径。试验结果表明:渗氮滚轮心部硬度由HB240～260提高到HB310～330.可提高接触疲劳强度约30%;渗氮层厚度由0.5mm增加至0.8～1.0mm,可提高接触疲劳强度约25%;表面以γ′相为主的化合物层比ε+γ′双相层能提高接触疲劳强度近40%。因此,采用中硬调质加韧性深层渗氮是提高渗氮齿轮承载能力的重要途径。台架试验结果证实,采用上述渗氮工艺处理的试验齿轮,在1533MPa应力下运转5×10~7次不产生点蚀、剥落、折断及磨损失效。上述结果可作齿轮设计依据。

摘要：与气体渗氮、软氮化相比,离子渗氮的优点是生产周期短、工件变形小、无脆性、无公害、耐蚀、节电等。烟台冷冻机总厂1980年初开始对冷冻机阀片进行了离子渗氮处理,渗氮质量一直稳定。设备是自行设计制造的HLD-30型离子渗氮炉,已使用十年之久。除对30CrMnSiA钢冷冻机阀片渗氮外,还对1Cr13、2Cr13、38CrMoAl、40Cr等钢进行了渗氮处理。渗氮件表面呈银灰色,渗层脆性为Ⅰ级(见图1)。跑车试验表明,寿命达到一万小时以上,达到了国外80年代初水平。十年来的实践证明。

摘要：图1所示活塞杆是天然气压缩机最重要的零件之一，要求具有较高的尺寸精度和力学性能，其外表面工作部分与接触的进口塑料填料密封环要紧密配合，与金属刮油环有一定间隙。活塞杆的规格很多，总长度的变化范围是1053-2200mm，各段长度也是变化的，但径向尺寸不变。我厂于1989年开始生产天然气压缩机，以前设计的活塞杆材质为20CrNiMo钢，加工工序为锻坯-退火-粗车-调质（包括校直）-半精车（包括铣六方）-粗磨-探伤（退磁）-镀铬-精磨-精车。要求力学性能：σb≥739MPa，σ8≥637MPa，δ5≥17％，ψ，≥50％，αk≥80J／cm^2，硬度220—250HB，为此制定热处理工艺为：（880—920）℃×（2～2．5）h，淬油＋（560—580）℃×（2．5—3.5）h，回火空冷。

摘要：本文对有小孔和窄沟槽的零件进行了可控气体渗氮的试验研究，并与传统气体渗氮法进行了比较。试验结果表明：可控气体渗氮工艺对具有通孔，盲孔或窄沟槽的零件均可得到均匀连续的化合物层。