摘要：渤海海峡通道是我国即将建设的超级工程,该项目跨越老铁山水道且超长海底隧道无法设置中间风井,给项目的建设带来巨大问题与挑战。在对比分析超长海底隧道通风方案的经济性、难点攻克的基础上,推荐采用送排结合+纵向通风的方案,并对该通风方案进行计算。首先,比对中国与欧盟隧道通风设计规范,明确中国规范中的基准排放量与现阶段排放标准不匹配的现状,提出参考Euro6排放标准下的基准排放量计算海峡通道海底隧道需风量的方法,阐述通风计算时采用的污染物的设计浓度和取消换气次数的考虑;其次,采用中国规范和欧盟规范对隧道内风速进行计算,结果均表明,在正常交通工况下,送排结合+纵向通风方案具有可行性;最后,讨论分析洞内污染物CO和烟尘已不再是隧道通风方案设计的控制指标,建议将主洞内临界风速、锂电池火灾控制及救援通风指标作为隧道通风设计的控制指标;讨论新能源车占比提高对隧道运营通风与救援通风的影响,以期为渤海海峡通道通风设计提供参考,为我国通风规范及排放标准的改进提供参考。

摘要：随着我国社会经济发展,建设跨海通道工程的需求越来越迫切,特别是渤海海峡通道工程,近年来受到各方广泛关注。为推动我国渤海海峡跨海通道工程建设,采用文献调查、现场调研、统计分析等研究方法,梳理了历年来渤海海峡通道的研究成果,分析渤海海峡通道建设的必要性和可行性,研究渤海海峡通道的建设方案。研究结论如下:(1)渤海海峡通道是我国综合立体交通网规划中南北沿海大通道的重要组成部分,每年可节约燃油100余万t,减少碳排放800余万t,建设渤海海峡通道工程对我国节能减排、优化区域国土空间布局十分必要;(2)近年来我国在交通基础设施建设领域飞速发展,已具备修建渤海海峡通道技术和装备条件;(3)建议采取先期建设铁路通道,预留公路通道方案,采用客货混运,客车速度目标值为250 km/h,货车牵引质量5000 t;(4)建议跨海通道以全隧道方式穿越渤海海峡,采用掘进机法进行施工。

摘要：渤海海峡跨海通道工程的前期研究一直停留在规划层面,系统性的工程地质勘察工作基本是空白。本文通过资料搜集、现场调查、海上钻探、海洋物探、室内试验等手段,重点围绕跨海通道沿线工程地质特征、特殊岩土性质、不良地质作用和主要工程地质问题等开展了系统研究。研究表明:(1)海峡通道内海底第四系覆盖层厚度深浅不一,邻近岛屿附近埋藏较浅,海峡腹地、峡道中部厚度较大;老铁山水道中央位置处覆盖层最厚,附近ZK1钻孔深度达到186.3 m,仍未见基岩;(2)通道沿线地层岩性主要有石英片岩、变质砂岩、长石砂岩、片麻岩等,岩性较为坚硬,岩体基本分级以Ⅲ~Ⅳ级为主;(3)沿线特殊岩土有填筑土、新近黄土、软土和泥质膨胀岩4类,不良地质作用有危岩落石、人为坑洞、有害气体和地震地质灾害等;(4)工程地质问题主要有跨越断裂带和海底隧道突涌水两方面,隧道突涌水风险集中在断裂破碎带附近。研究成果对科学论证渤海海峡跨海通道工程建设方案具有重要意义。

摘要：为给渤海海峡跨海通道规划与建设提供可视化的三维地形模型,分析渤海海峡跨海通道的线位规划,确定跨海通道沿线地形建模范围。采用ASTER GDEM数据作为渤海海峡地形数据源,并将其转换成DED格式的数据,以适合Multi Gen Creator建模;随后分析Creator中Open Flight数据结构、LOD技术和Delaunay三角形面构建方法等关键技术;最后,对渤海海峡跨海通道三维地形模型系统进行总体结构设计及建模流程设计,成功构建了视觉效果较好的三维地形,给出了沿线部分地形的可视化模型,为渤海海峡跨海通道规划奠定了良好的基础。

摘要：借鉴已建成海底隧道的成功经验,采用工程类比法进行渤海海峡隧道支护结构形式及参数设计。通过调研及对比分析,支护结构形式采用复合式衬砌,针对各级围岩初期支护采用相应的支护措施组合方案。隧道主要采用限量排放的防排水系统,衬砌外水压力采用折减系数法计算。在衬砌结构受力分析时,分析了不同水压力下衬砌的安全系数,并初步确定衬砌的设计参数。

摘要：渤海海峡通道工程规模浩大、建设条件复杂,但总体上风险因素可控。该工程有"南桥北隧"及全隧2种跨越方案,其中"南桥"又有公铁合建与单建铁路2种方案。针对桥梁工程方案,开展桥梁总体布置、横断面布置、桥式方案研究,并对桥梁技术策略、深水基础、施工方法、工程风险及应对措施等方面进行探讨。其中,针对长山水道桥提出不等高三塔大跨度斜拉桥方案,并对提高结构刚度及抗风、抗震等问题提出了技术策略;针对长山水道斜拉桥大型基础,提出复合设置基础方案;对其他水道桥及海中引桥提出相应的设计方案;在工程风险及对策方面,研究了深水基础施工、斜拉桥施工期间大悬臂状态、运营期间遭遇自然灾害、桥墩船撞及结构耐久性等风险问题。

摘要：对跨渤海湾通道“南桥北隧”和“全隧道”2种建设方案,按单建铁路及公铁合建交通模式,开展通道交通方式、隧道横断面布置、防灾疏散方案研究,推荐通道采用单建铁路交通方式和全隧道建设方案,隧道横断面建议增设服务隧道和采用单线隧道的布置方案;当通道采用公铁合建交通方式时,建议采用“南桥北隧”建设方案和分期实施的建设思路,预留北段公路隧道工程;铁路隧道防灾疏散采用定点疏散理念,利用沿线分布岛屿设置紧急救援站和紧急出入口,跨老铁山海域利用服务隧道在海底设置紧急救援站,建立由横通道、服务隧道、紧急救援站和紧急出入口组成的防灾疏散救援系统;针对跨老铁山海域复杂地质及环境条件,结合服务隧道利用方式,开展施工组织方案研究,推荐采用两端对向掘进的实施方案。

摘要：从国家战略需要从出发,结合国内外成功案例,分析渤海海峡跨海通道建设的必要性和可行性。考虑与城市规划要求、区域路网规划相衔接,确定跨海通道大连和蓬莱端登陆点及陆地连接线。根据海域工程条件和使用要求,研究海域工程采用全桥梁、全隧道和南桥北隧方案,并进行方案对比分析,最终选择合理的技术方案。经研究,渤海海峡跨海通道建设是必须的和可行的;应采用铁路驼背运输方式,大连端登陆点宜选在老铁山西角,客货线分别与沈大客运专线和烟大轮渡陆上引线连接,蓬莱端登陆点桥隧结合方案宜选在东港,全隧道方案拟选择在县城东。客货线分别与德龙烟铁路和青荣城际连接;海域工程宜采取"南桥北隧"方案。

摘要：以2010年2-3月对渤海海峡进行的3个断面的调查资料为依据,分析并讨论了渤海海峡冬季营养盐的分布特征及其影响因素。结果表明:冬季,由于强烈的垂直混合作用,渤海海峡水体中水温、营养盐及叶绿素a(Chl-a)的分布基本呈上下一致的特征。调查海域营养盐的分布基本呈现出近岸高,中部低;西南部高,北部低的特征,这与近岸受陆源影响较大,而西南部的高值和北部的低值则主要受渤、黄海水团交换影响明显有关。Chl-a与水温的分布特征非常相近,对二者做Pearson相关性分析发现,二者具有非常明显的正相关关系(r=0.717,p<0.01,n=110)。对Chl-a与各形态营养盐作相关性分析发现,Chl-a与PO4-P表现出较强的相关性(r=-0.480,p<0.01,n=38),说明海峡水体中浮游植物的吸收是影响PO4-P分布的重要因素。

摘要：登陆点比选及接线规划是海峡通道平面线位设计中的关键技术,是跨海通道与铁路网连接的控制性因素。恰当的登陆点及接线规划可以促进沿线城市的发展,提高客货运输效率和运输服务质量,降低建设工程投资及客货运输成本,使跨海通道运输能力及经济效益最大化。基于渤海海峡跨海通道两侧既有铁路网现状和规划情况的调研,结合交通运输模式,提出大连端的登陆点为旅顺老铁山角,烟台端可行的登陆点为烽火台或东港,并给出了渤海海峡跨海通道两端的铁路接线规划建议。研究结论对渤海海峡跨海通道平面线位确定具有一定的参考价值。