摘要：实验研究了不同预压载荷与加热速率下Zr_(51)Ti_5Ni_(10)Cu_(25)Al_9块体非晶合金的失效温度和破坏规律,发现预压力和温升率较低时,随着温度的升高,材料强度减小,样品最后发生塑性变形;预压力和温升率较高时样品则发生剪切断裂,且发生剪切破坏时样品的温度高于其玻璃化转变温度.基于变温条件下的结构弛豫模型,分析了块体非晶合金在快速加热条件下的变形过程,给出了材料发生屈服时的温度与温升率、预压力与屈服温度之间的相互关系,并得出了实验结果的拟合关系式.对回收样品断裂面进行分析,发现了与恒温压缩断裂明显不同的断裂特征.最后分析了预压载荷下快速加热过程中上述材料发生剪切破坏的临界条件.

摘要：舰载机在加力起飞时通过舰面安装的偏流板将高温尾喷流引向空中排出,避免了高温尾喷流损伤舰面工作人员和舰载设备,但一部分高温尾喷流与偏流板碰撞后的回流受发动机抽吸作用的影响,容易被进气道吸入,导致发动机推力降低,严重时诱发发动机喘振,危害舰载机的使用安全。为了获得高温尾喷流与偏流板碰撞后的回流场流动机理以及参数影响规律,采用数值仿真分析方法开展了研究。首先,通过公开的试验数据验证了仿真分析方法的准确性;然后,完成了舰面环境下某型舰载机双发尾喷流冲击偏流板后的流动机理和温度场特征分析,获得了高温气体被进气道吸入的动态流动特性和进气道出口的温升率;最后,通过研究发动机转速不对称、来流风速、尾喷口到偏流板距离等参数对进气道出口温度畸变强度的影响规律,获得了尾喷口到偏流板的距离对回流场整体强度与分布起决定作用,以及进气口的位置影响进气道抽吸流场与回流场的耦合特性这一结论。

摘要：为了探讨不同因素对竖直U型地埋管周围土壤传热规律影响,在试验验证基础上,基于有限元分析法建立二维非稳态物理数学模型,分析了土壤类型、地埋管管径、热流密度、地埋管管脚间距和热泵运行模式对竖直U型地埋管周围土壤温升率和热作用区域的影响。研究表明:地埋管附近土壤温升率随热泵运行时间的增加呈现先迅速增大后下降最后趋于稳定的变化规律;热作用区域随热泵运行时间的增加而增加;轻土适合作为地源热泵长期运行的蓄热材料;土壤温升率及热作用区域均随地埋管管径和热流密度的增加而增加;热泵间歇运行时,土壤温升率曲线表现为先上升后下降,且随热泵开停比的减小而减小。在本研究计算条件下,地埋管管脚间距宜取120 mm。经试验验证,本研究所建模型吻合度较好,其最大误差为1.4%。

摘要：萧山发电厂1和2号两台130 MW汽轮发电机组自投产以来,6和7号低加凝结水进出口温升率明显偏小,与额定工况设计温升相比,分别偏低约2.39/7.69℃和10.66/8.58℃。通过对低加运行方式、运行参数的研究分析,提出低加抽空气系统的不合理连接方式是低加系统温升明显不足的主要原因,对此进行了低加抽空气系统改造,6,7号低加的凝结水温升率已基本接近设计值,取得了良好的节能效果。

摘要：设计带基本负荷的200MW机组，启动中高压胀差的控制已引起人们的普遍关注。文中从金属寿命损耗和胀差的理论分析、控制与实践，得出用开停高压调节汽门改变金属温升率和适时升负荷的方法，可加快汽缸的加热，控制高压胀差，达到安全快速启动机组的目的。

摘要：高压加热器(简称高加)是保证火力发电机组安全、经济、满发的重要设备。尤其高参数大型机组更显出其重要性。国产 N200—130—535/535型汽轮机组高加的投入,可以降低热耗2.6%,增加电负荷2万千瓦。然而,国产20万千瓦机组配用的高加在制造、配套设备和设计上都存在一些问题。给高加投运及长期运行带来困难。下面将我厂高加投运中发现的问题及处理方法作一介绍。

摘要：扰流板式集热器内部存在湍流现象。如果在湍流存在区域采用渗透结构,冲散集热器内部气流的湍流,减小集热器腔体内气流阻力,使空气与吸热板间进一步充分接触,进而提高集热效率。笔者以集热面积、扰流板长度及扰流板数量确定的集热器为研究对象,研究渗透式结构的渗透率对其集热效率的影响。试验结果表明,扰流板采用渗透式结构可以减小集热器侧壁与扰流板交界处湍流,即加快了原角隅处气体的流动速度,使集热器腔体内气体流动速度明显增大。随着渗透率的增加,集热器出口处气流温升随之提高,气流损失率随之下降。但是在扰流板渗透面积一定情况下,集热器效率不是与渗透率成正比关系,渗透率达到一定程度(孔径大)后,集热器温升有所降低,气流损失率也呈降低趋势。

摘要：针对靶材在激光诱导下变形的热力学特点 ,设计了一套宏观力学性能实验方案 ,考虑温升率、温度、应变率及其历史效应对 10 #钢力学性能的影响 .在此基础上 ,提出和发展了一组新的一维本构方程 .它能描述文中实验所反映出的各种宏观力学规律 .