摘要：针对集装箱多式联运运输方式下港口合理布局的问题 ,研究并提出了 Hub and Spoke运输模式下港口布局的数学模型 ;对于该模型的非线性优化问题 ,引入了人工神经网络方法求解 ;以辽宁省地区的沿海港口为例进行了计算 ,并显示出合理的计算结果 .

摘要：一、西非地区经济对外依存度逐渐增大西部非洲地区包含尼日利亚、加纳、贝宁、科特迪瓦、马里、多哥、几内亚、冈比亚、利比里亚、喀麦隆等众多国家。西非资源丰富,铝土、石油、钻石、金、铁、铀等矿藏量亦名列非洲前茅。从外贸出口增长率的变化上可以发现,西共体2005年外贸出口增长率曾达到32.5%,人均出口达258美元。这说明西共体与世界经济的联系在不断加强,也说明西共体对外依存度也在不断上升。

摘要：岳阳长江岸线全长163km,规划港口岸线长度43.5km,其中41.0km的港口岸线位于国家自然保护区或水产种质资源保护区的实验区内,长江大保护与经济社会发展对港口需求的矛盾非常突出,主要表现岳阳城区港口码头集聚和水上过驳严重危害了长江生态环境、割裂了城市与滨江景观岸线;危化品码头和普通货种码头交叉布置,港区功能分区混杂,港口布局不合理;港区"深水浅用"、"占而不用"现状严重,港口岸线利用效率低等。按照2018年4月25日习近平总书记在长江岳阳段考察时强调"做好长江保护和修复工作、守护好一江碧水"要求和贯彻坚持"共抓大保护,不搞大开发"的基本策略,文章结合岳阳港长江港域段港口腹地经济社会发展实际需要,针对岳阳港长江港域段主要存在问题,提出了港口布局的优化方案,为沿江港口绿色发展规划和码头建设提供参考。

摘要：作为海南省自贸港建设重要保障的琼州海峡客货滚装运输,承担着海南省90%以上的生产生活物资和30%的乘客进出岛重任,是海南省与内陆地区联系的民生大通道。随着海口港秀英港区功能调整以及湛海高铁工程即将提上建设议程,海口港新海港区将作为海南省陆岛滚装的核心港区,承担全岛客货滚装、铁路轮渡等相关功能。结合新海港区水域现存的问题,基于未来港区发展需求进行港区水域布置,借助仿真手段对港区水域布置及海峡通航影响进行模拟。模拟结果验证了提出的水域布局的合理性,保障琼州海峡通航安全。

摘要：为有效整合长江流域安徽段(皖江流域)集装箱港口资源,在分析流域内港口开展集装箱运输服务现状的基础上,根据区域内经济社会发展基础,确定其发展定位,并结合有关港口的发展经验,提出"合作发展、错位发展、创新发展"的发展思路。从影响集装箱港口布局和功能定位的因素入手,研究确定皖江流域集装箱港口总体布局方案及集装箱港区布局方案。

摘要：针对山区河流水流条件复杂、陆域纵深狭窄、港口布局受限的问题,提出可行的解决方案,采取相应工程措施,实现港区“铁、公、水”联运功能;并针对水域布置的关键问题,通过物理模型试验,优化平面布置,改善通航条件。营运期验证表明,码头泊位前沿水流平缓、流态稳定,船舶装卸作业可靠度较高,技术路线和研究方法合理可行。

摘要：福建省湄洲湾位于福建海岸线中段；三面环陆，是一深入内陆的半封闭狭长形海湾，自然条件优越，被确定为我国２１世纪重点建设的四大深水中转港之一。交通部水运规划设计院从七十年代开始进入湄洲湾从事港口建设，先后完成了湄洲湾港口总体布局规划；设计和建成肖厝万吨级杂货码头；湄洲湾火电厂码头工程可行性研究；设计和总承包建成福建炼油厂专用油码头；设计和建成湄洲湾１０万吨级航道工程；福建炼油厂码头扩建可行性研究；肖厝５万吨级集装箱码头工程可行性研究；肖厝５万吨级多用途码头选址报告。为湄洲湾在下世纪的大发展奠定了良好的基础。

摘要：巴基斯坦瓜达尔港是中巴经济走廊的旗舰项目,也是中巴经济走廊西部唯一出海口,承担着未来走廊区域货物运输的重要任务。在对瓜达尔港现状及发展优势等分析的基础上,结合港口腹地的发展规划及产业发展趋势等的研究,提出瓜达尔港为中巴经济走廊出海口之一、巴基斯坦西部经济发展的支点、巴基斯坦重要港口、中亚五国出海口、南亚及毗邻中东的贸易中心的定位,同时结合城市布局做出“西湾发展旅游休闲功能,东湾发展城市服务及工业相关功能”的港口布局,并就今后港口开发提出建议。

摘要：辽宁沿海港口已形成以大连、营口、锦州、盘锦、丹东、葫芦岛六大港口为主的总资产超过500亿元的辽宁港口集团,进一步实现“一个中心、东西两翼”的港口布局,一个中心为大连港+营口港,东翼为丹东港,西翼为锦州港+盘锦港.

摘要：一、概况沙颍河航道为《全国内河航道与港口布局规划(2006~2020年)》规划的京杭运河与淮河水系"一纵""二线"布局中的一线,也是《安徽省内河航运发展规划》中安徽省"两干三支"国家高等级航道的一支.耿楼船闸为沙颍河航道安徽省的第一个梯级,一线船闸2009年建成,船闸等级为Ⅳ级(500t级),规模为130m×12m×3m(闸室长×口门宽×槛上水深).随着沙颍河航道全线复航,过闸船舶吨位逐年增大,过闸运量逐年上升,一线船闸已无法满足目前的通航要求,运输高峰期出现堵船现象,成为限制运能的新"瓶颈".耿楼复线船闸2016年10月开工建设,船闸等级为Ⅳ级,设计最大船舶吨级为500t级兼顾1000t级,建设规模为200m×23m×4m.本文根据沙颍河航道耿楼船闸货运量预测,以及一线、复线船闸规模,按照"有无项目情况"对比的原则,分析过闸货运量分配,从节约待闸费用、节约公路短途倒运费用、节约公路直运费用、碳节能减排四个方面测算国民经济效益,为项目国民经济评价提供重要参数.