摘要：北部湾港是国家综合立体交通网的国际枢纽海港,是西部陆海新通道国际门户港,现已建成亿吨级综合大港,其中北部湾港的集疏运体系在其中发挥着重要支撑性作用。迈入新时代,国家层面对北部湾港提出了新的发展要求,北部湾港发展需求仍将稳步提升,港口集疏运保障需求也将随之增加,对港口集疏运体系高质量发展提出新的时代要求。本文通过对北部湾港集疏运发展现状特点进行分析,识别存在的问题,分析今后北部湾集疏运发展的形势要求,提出“大通道、强枢纽、密网络”的发展思路,以及构建集疏运主通道、打造一体融合集疏运枢纽体系、畅通港区集疏运交通微循环、提升北部湾集疏运服务水平等发展任务,可为北部湾港高质量发展提供保障。

摘要：文中基于地理信息系统和空间决策支持技术设计与开发了港口集疏运管理信息系统,在软件的总体设计、功能模块、数据库建设、接口设计与模块集成等方面进行了研究与开发,并在"青岛市港口集疏运管理信息系统"中得到应用和检验。检验结果,该软件能利用MMIG预测模型对港口集疏运需求量进行预测,应用港口集疏运系统优化指标及模型对港口集疏运系统进行优化,可视化绘出港口集疏运系统优化决策图,从而有效提高港口集疏运系统的效率。该系统可为港口的集疏运建设提供依据,也可为相关决策部门提供参考,为港口集疏运工作提供了更实用、可推广的技术平台。

摘要：海南环新英湾地区是海南省儋洋一体化发展战略的核心承载区,依托于国家港口型物流枢纽——洋浦港,并毗邻城镇,具有典型港产城一体化发展特点。基于区域特点,全面分析了环新英湾地区交通体系存在的问题及发展形势,分类、分层科学测算交通需求。以衔接、融合、协同、支撑为原则,以对外交通系统、内部道路系统和货运体系为主要内容,综合考虑城市、人口及产业需要,统筹制定了与区域协调发展相适应的综合交通发展规划,为区域社会经济发展提供坚实支撑。

摘要：省级港口集团成立后,港口属地依然是行政独立的地级市,相关利益难以平衡,对港口集团的支持力度也可能比较弱。在这一大背景下,资源整合后的港口集团如何做大做强、与港口城市融合互动发展成为每个港口企业必须解决的问题一、研究背景自《港口法》实施以来,我国港口的行政管理多年来一直遵循"一城一港"政策,取得初步成功。

摘要：铜陵作为沿江工业名城,近年来经济社会发展取得了长足进步,同时也面临一些阶段性的矛盾和问题,需要谋求发展与转型的＂黄金平衡点＂一、港城一体化发展的主要问题1.港口发展能级与城市发展目标要求不匹配目前,铜陵港口功能较为单一,沿江部分港区靠泊能力较低,六成以上码头规模小,占用岸线多,装卸设备落后,机械化作业水平低,环境污染严重,同质化竞争激烈,

摘要：根据上海国际航运中心的区域港口布局特征,在基于广义费用最小化的港口集疏运系统优化模型基础上,通过分析建立了包括公路、水路、铁路等多种运输方式的路段和转运枢纽广义费用函数,标定了主要参数,并借助货运分析软件STAN开展综合网络平衡分配,得到了主要枢纽港的吞吐量规模及分布的结果.结果表明,上海国际航运中心呈现多核化发展态势,主枢纽港上海港综合服务功能增强,在水路分担比例不断提高的同时,公路集疏运系统仍需扩大运输组织范围.

摘要：港口是带动区域经济发展的核心战略资源,港区道路交通是港口集疏运的重要途径。交通标志和标线作为交通组织和交通安全工程重要的一部分,担当道路语言角色。港区道路交通兼具城市道路和公路的特色,又与他们各不相同,所以在交通标志和标线设置方式上也应创新。结合道路交通标志和标线国家标准,与天津港港区道路、交通组成的特点,进行港区道路交通标志和标线设置方式的相应探讨。总结的经验与思考以期为实际交通工程设计、交通安全设施设计提供参考。