摘要：确保中华白海豚不搬家伶仃洋是中华白海豚的最大栖息地。在大桥建设伊始,建造者们就提出了“中华白海豚不搬家”的建设目标。为此,大桥管理局成立了专门的安全环保部门,创新性地引进了环保顾问的咨询机制,是国内首个在海洋工程环境保护领域引入独立的第三方环保顾问的项目。大桥设计施工方案也不断调整优化,如将桥梁跨径由传统的70米跨提高到110米跨,减少96跨和96个桥墩,桩机打桩数量减少20%,降低对海洋生物的影响等。

摘要：2018年2月6日,港珠澳大桥岛隧工程完成交工验收,林鸣内心激动不已,12年的奉献迎来了圆梦的时刻。作为中国交建总工程师,港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部总经理、总工程师,林鸣长期在施工一线从事桥梁、隧道、海洋工程等技术工作。林鸣主持建设的港珠澳大桥难度最大的岛隧工程,是我国建设的第一条外海沉管隧道,也是世界上规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，设计施工均无成熟经验可以借鉴。

摘要：本文在理清港珠澳大桥文旅品牌发展现状的基础上,深入分析塑造大桥文旅品牌的过程中存在的问题,得出港珠澳大桥文旅品牌的发展策略,为我国重大工程文旅品牌的塑造与发展提供有参考作用的建议,为“品牌强国工程”做出理论贡献。

摘要：港珠澳大桥宛若一条巨龙,横卧在伶仃洋的碧波之上这座连接香港地区、珠海和澳门地区的世界最长跨海通道,全长约55公里,历经6年筹备、9年施工,在设计理念、建造技术、施工组织、管理模式等方面创下多项世界之最,不仅创造了世界桥梁史上的奇迹,而且是人类工程史上一项伟大创举。

摘要：系统阐述港珠澳大桥跨海工程混凝土结构耐久性设计的原则与方法,首先介绍港珠澳大桥工程概况及120年使用年限的总体要求;根据工程的环境、水文地质数据分析工程场址条件下混凝土结构劣化的主要过程和因素;确定耐久性设计的控制过程为海洋氯离子侵入和表层混凝土碳化引起的钢筋锈蚀。针对耐久性控制过程,分析耐久性极限状态、构件使用年限、环境作用类别和程度以及裂缝控制宽度;然后建立针对港珠澳大桥工程场址条件的氯离子侵入过程设计模型,使用全概率方法校准的分项系数法完成针对不同时用年限、不同暴露条件下的结构耐久性参数和混凝土保护层厚度设计;最终确定用于港珠澳大桥混凝土结构120年使用年限的耐久性设计与质量参数。

摘要：该文针对港珠澳大桥抗风设计面临的关键技术问题,对3座通航孔桥和深水区非通航孔桥,开展了常规节段模型、大比例尺节段模型、全桥气动弹性模型以及施工期桥塔自立状态气动弹性模型风洞试验。研究结果表明:港珠澳大桥原设计方案主梁存在颤振临界风速低、涡激振动振幅超限以及桥塔驰振等抗风问题。通过采用气动措施和机械措施,有效解决了港珠澳大桥的抗风问题,为大桥的抗风设计提供了科学依据和指导,确保了大桥的抗风安全和服役性能。

摘要：港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥,主通航孔临近中国香港机场,为了不影响中国香港机场,采用了6.7km沉管隧道方案,在隧道两端各修建了一个人工岛实现桥隧转换,港珠澳大桥沉管隧道是我国第一次建设的大型跨海沉管隧道.岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程,工程位于开散海域,水文气象地质条件复杂;珠江口是世界最繁忙的通航海域之一,安全风险很大.同时,工程需要穿越中华白海豚核心保护区,在生态环境保护方面具有很大挑战性,对港珠澳大桥采用设计施工总承包模式进行建设,并研发了快速筑岛和跨海沉管隧道成套技术.结果表明,在岛隧工程7a的大规模海上工程建设中,实现了安全零伤亡,珠江口白海豚保护区的生物种群和生态环境得到了良好的保护.

摘要：为了给超长跨海钢结构桥梁的建设提供参考,综述了港珠澳大桥的建设实践。介绍了大桥的建设制约条件、建设目标及理念,以及大桥的景观设计,说明了超长钢桥选型的主要考虑因素:抗震性能、耐久性、施工性、结构维护和环保。关于钢箱梁设计,重点介绍了单体大悬臂钢箱梁正交异性板的疲劳设计要点、参数优化结果、疲劳细节构造及足尺模型疲劳试验情况,并对使用调谐质量阻尼器应对主梁涡激振动的情况进行了介绍。关于施工质量管理,在全过程品质保证/品质控制(QA/QC)技术要求、质量控制和验收标准的基础上,对多项专项产品技术管理进行了介绍,数个首次使用的标准(如不锈钢钢筋、桥梁检查车等)可为中国行业标准的建立和完善提供参考。介绍了钢结构制造过程中有关加工、制作、焊接和检测的新技术与新工艺,这些要求可提高生产效率、改善工人工作环境、消除人为误差、提高制造精度并保证钢结构品质的稳定性。关于海上吊装,重点介绍了3座斜拉桥的钢塔吊装技术。关于防护涂层及维护,重点介绍了挥发性有机化合物(VOC)含量限值等环保性能指标及钢箱梁箱内、箱外检修车系统特点。综述分析表明:港珠澳大桥"四化"要求促进了钢结构各施工环节的工艺创新,机械化、自动化、信息化技术的应用,提升了中国桥梁钢结构加工企业的总体制作能力和管理水平;海上装配化施工,促进了海上大型设备的开发应用和吊装工法的创新,成功经验为海上工程的设计与施工开辟了新的途径;钢桥面铺装方案效果有待实践的检验。

摘要：为确保港珠澳大桥预制埋床式墩台的设计达到受力性能优良及布筋合理的要求,同时明确桥墩失效过程混凝土开裂及裂缝扩展情况及桥墩极限承载能力,采用强化有限元方法(AFEM)对桥墩失效过程进行了模拟分析。从网格分离技术、实体单元退化理论、桥墩中普通钢筋和预应力钢筋模型以及非线性问题处理方法等4个方面对钢筋混凝土结构开裂及破坏分析中的关键问题进行了讨论,建立了通用的钢筋混凝土结构性能分析技术框架;以受力最不利桥墩为对象,对2种配筋模式竖向荷载作用下的墩身非线性受力行为进行了全过程分析,比较了2种不同配筋对桥墩结构性能的影响,明确了混凝土开裂及裂缝扩展特点。结果表明:配筋方案1的混凝土一旦开裂,裂缝就急剧扩展,裂缝从上墩身快速向中墩身发展,出现竖向和横向变形跳跃;对于配筋方案2,当墩顶出现开裂以后,墩身刚度也明显下降,荷载-位移曲线有一个明显转折点,但未出现跳跃式变化,裂缝宽度也较第1种小,极限承载力提高了约10%,桥墩结构性能较方案1有明显改善;计算结果为桥墩结构设计提供了参考依据,同时也表明,基于增强有限元的混凝土结构失效过程分析方法,可考虑结构的空间效应、分析空间破坏形态,具有形式统一、概念简洁等优点,工程适用性强。

摘要：为了掌握港珠澳大桥钢-混组合连续梁桥超长时间收缩徐变长期性能,针对港珠澳大桥桥面板采用的高抗裂致密匀质混凝土,开展收缩徐变试验研究,基于CEB-FIP 90模型,建立高抗裂致密匀质混凝土收缩徐变模型;通过对30年内每一微小时段内应变增量叠加累计,获得超长时间混凝土收缩徐变应变的计算方法,分析港珠澳大桥钢-混组合连续梁桥30年超长时间的收缩徐变效应。研究结果表明：修正的收缩徐变模型可用于港珠澳大桥钢-混组合连续梁桥超长时间收缩徐变效应分析;成桥10年后,主梁应力挠度仍然有增大的趋势,成桥20-30年逐渐趋于稳定,30年时钢主梁最大拉压应力分别为184.00,-92.66 MPa,负弯矩区混凝土桥面板最小压应力为-1.99MPa,主梁跨中最大挠度为39.12mm,与成桥10年相比增幅达到16.19%。港珠澳大桥钢-混组合连续梁桥30年超长时间内应力与变形满足设计要求,负弯矩区混凝土桥面板压应力储备足够,不开裂,研究成果对港珠澳大桥超长时间收缩徐变长期性能设计具有直接的指导作用。