摘要：该项目全长4.3 km,西起新南公路,东至亲水大街,沿线穿越包兰铁路及阅海湖,与通达北街等道路交叉。该项目把下穿阅海湖湖底隧道工程与地下综合管廊合建施工,隧道全长1833.3 m,在亲水大街与满城大街之间横穿阅海湖。隧道按双向8车道城市主干路标准设计,采用上下行分离的结构型式。隧道中间为双向行车道,两边为人行通道,人行通道上方配备电力仓和综合仓,使隧道具备行车、行人、管线敷设多种功能。

摘要：城市湖底隧道的防水直接关系到隧道的运行安全。为对隧道混凝土的防水性能进行分析,基于真实的湖底隧道结构,建立了三维湖底隧道数值模型,在FLAC 3D中模拟了隧道在不同水深和覆土厚度情况下的渗流情况,得到了不同情况下隧道孔隙水压力云图。研究发现孔隙水压力最大处位于隧道顶部及两边外侧,需要重点加强这些区域的防渗措施。采用数值方法对比了不同防渗层厚度下混凝土的抗渗性能,结果表明防渗层厚度增加,混凝土的抗渗效果明显提升。

摘要：广州市康王路下穿流花湖隧道是一条湖底双层市政综合隧道,湖中段采用明挖法施工。根据地质条件复杂、施工场地狭小、环境要求高的特点,通过多方案综合比选,确定了"施工围堰+地下连续墙围护"的支护方案。详细介绍了该工程的支护设计及施工技术。在软弱复杂地层条件下,地下连续墙成槽采用"冲抓结合"法是合理可行的。

摘要：湖底明挖隧道设计和施工面临着地层条件差、地下水位高和基坑围护结构变形大等问题。依托341省道无锡马山至宜兴周铁段YMA03标段项目,开展现场试验和三维数值模拟,研究竺山湖湖底明挖暗埋隧道和双排钢管桩围堰变形特性。研究发现:钢管桩围堰沉降和水平位移主要发生在基坑开挖阶段,隧道主体结构施工引起围堰沉降和水平位移分别占总变形26.0%和18.2%~32.5%。相比于基坑周围土体无加固工况,基坑外侧土体固化导致围护结构最大水平位移降幅为11.0%~14.2%;基坑内、外侧土体均固化后,围护结构最大水平位移降幅高达32.8%~66.8%,且基坑施工引起钢管桩围堰沉降和水平位移降幅均达到33.3%。因此,软土地层基坑内侧土体加固能更显著降低围护结构变形,确保邻近围堰安全。

摘要：介绍了武汉市水果湖隧道主体结构采用以自防水混凝土为主的防水设计,对隧道变形缝、施工缝处的防水构造进行了重点说明,并将导致隧道自防水混凝土结构渗水的因素归纳为"人、材、机、法、环"五方面,针对渗水影响因素逐条提出了质量控制措施。

摘要：湖底隧道建设中 ,各种因素如边坡坡度 ,坡上超载以及地下水等对开挖时边坡稳定性的影响必须确定。采用普通条分法进行边坡稳定分析 ,通过列举大量计算数据和绘制相应图表 ,研究了上述影响 。

摘要：金坛钱资湖隧道位于常州市金坛区滨湖新城,是金坛地区首条隧道。本文对工程总体方案进行了介绍和优化,针对工程中多个关键问题进行了方案比选和技术论证,以期能为类似工程提供参考。本工程采用填湖造陆的方法缩短隧道长度,降低工程造价,在南北两岸均设置地上电气设备用房以满足隧道内设备用电,隧道湖中段结合土石围堰进行明挖施工,基坑工程采用型钢水泥土搅拌墙作为围护结构。

摘要：根据南京玄武湖隧道工程实际,对隧道实施过程中涉及的主要防水环节进行了综合性的研究分析,介绍了这些环节的防水设计、选材及实施注意事项。

摘要：6月10日,苏锡常太湖隧道全线贯通。太湖隧道主体结构采取与港珠澳隧道相同的"两孔一管廊"结构,全长10.79 km,隧道总宽43.2 m,全线设双向6车道+全线紧急停车带,设计时速为100 km/h,是国内最长湖底隧道。太湖隧道是苏锡常南部高速公路常州至无锡段的关键控制性工程,建成后将形成沪宁间的第二条高速公路通道。

摘要：苏州轨道交通1号线星港街站～会展中心站区间隧道长约2 350 m,其中约1 850 m下穿金鸡湖,是苏州地区第一条湖底盾构隧道,同时也是目前国内最长的湖底盾构隧道。该区间隧道所处的地层为含有微承压水的粉细砂地层,且隧道最小覆土厚度仅为7.4 m,隧道结构与防水设计难度高,施工风险大。结合该工程,对地铁区间长距离下穿水域的设计方案进行了探讨。