摘要：介绍一座2—8m钢筋混凝土铁路跨公路地道桥顶进施工。其特点是利用一节现浇框架（7m）长和端翼墙作临时后背，采用大型钢刃架（长6m）承受列车荷载进行顶入。

摘要：为提高黔桂线的通过能力,需要对黔桂线原都匀—贵阳段线路进行扩能改造。为此,提出与湘黔线接轨点选择的6个比较方案,经过运营和投资等技术经济比较,确定在龙里接轨的方案较优。

摘要：本文通过湘黔线坪思段增建Ⅱ线的思考，对铁路增建Ⅱ线的设计过程中，如何合理选择线路主要技术标准及合理选择线路方案提出了自己的见解。

摘要：一、整治剖析 1.湘黔线马场坪车站因电气化技术改造增设5线,需在DK782+250～+312右侧帮填路基,该处为高约16.5m的路堤,于1985年1月7日由我局工程三公司据铁二院1984年设计按一般路堤要求施工,5月14日发现帮填土坡脚有坍方裂口并向右侧滑动。适逢5月15日至16日连续两天的大雨,使路基裂口增宽加长,导致填筑土下沉3m～4m。

摘要：(第Ⅲ部分:八年级上册)1.小畅等几位同学正在对"我国纬度位置的优越性"进行讨论,下列说法正确的是()A.小畅:我国大部分位于热带,热量充足B.小悦:我国大部分位于北温带,光照充足C.依依:我国有一部分位于寒带,夏季凉爽D.可言:我国全部处于北温带。

摘要：湘黔铁路复线工程初步设计１９９５年完成后，于１９９６年７月资水等流域发生了罕见洪水，致使湘黔铁路部分路基淹没而中断行车。本文通过现场调查，对“９６．７”洪水作了分析，获得了该次洪水对铁路造成病害的宝贵资料，为复线工程设计标准提供了充分论据，并通过部鉴定。

摘要：本文介绍湘黔线马场坪站为了扩建,需要在既有线一侧加宽路堑改为货站坪,因而进行石方爆破。在运营车站内进行爆破作业,由于周围环境复杂,干扰大,还要保证行车安全,因此施工难度很大。但我们采用深孔控制爆破技术和一系列安全措施,顺利地完成了石方开挖和路堤填筑任务。

摘要：1988年9月上旬连续中雨及暴雨,致使湘黔线镇远站D K623+315～+470右侧的路肩及边坡在9月8日发生剧烈的坍滑,坡脚隆起,逐渐发展到三处电气化接触网的铁塔(42号44号、46号)边缘,并牵动新建通讯站发电机房西侧地坪沿围墙开裂,坍滑范围长155m,宽45～48m,并有继续坍滑的征兆。为确保接触网和既有线路的安全,经铁二院一分院勘测设计,由我局工程三公司施工,于1989年5月3日开工,9月30日完工,11月27日交验。