摘要：为探明深部高地应力软岩隧道大变形产生机理,制定适应大变形控制措施,以月直山隧道为工程依托,首先明确求解围岩形变压力与松动压力的Kastner与Caquot公式,基于岩体弹塑性力学与连续介质理论建立围岩湿度应力解析解,采用收敛-约束法绘制出3种围岩应力作用下围岩与初期支护特征曲线,分析断面变形过程中围岩与支护结构相互作用规律及3种应力占比演化规律。分别以混凝土与型钢钢架作为二衬支护结构对月直山隧道围岩稳定性进行计算分析,明确考虑湿度应力与松动压力条件下隧道二衬最优支护时机与支护参数,以支护结构安全系数FS评判出最优支护方案并对隧道软岩大变形进行治理。结果表明:当围岩径向位移达到550 mm时,仅考虑形变压力Pi时围岩对支护结构的压力P仅为0.813 MPa,考虑湿度应力Pw与松动压力Pa时P增大为1.372 MPa,湿度应力与松动应力总占比达40.7%,仅考虑形变压力而设计的支护结构不满足围岩稳定性要求;根据“卸压支护”理念,确定以“位移释放峰值upeak=0.325 m”与“间距d=0.7 m”作为增设第二层钢架的最佳支护时机与支护参数,现场二次钢架设置24天后使围岩变形收敛于50.8 mm,围岩大变形得到控制,研究成果可为今后相关隧道工程设计与施工提供参考。

摘要：分析了钢筋混凝土水池产生裂缝的原因,总结了水池温、湿度应力的计算,并对设计中应注意的几个问题,包括构造措施、钢筋构造及施工质量控制等进行了详尽介绍。

摘要：水泥混凝土路面常设置接缝来减小温度和湿度的约束，降低温度和湿度应力，进而控制水泥混凝土板的开裂损坏。然而，接缝是水泥混凝土板的薄弱部位，随着行车荷载作用次数的增加和重载、超载车辆的增多，接缝传荷能力往往在很短时间内大幅度降低，而产生唧泥、错台、断板等病害。因此，《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）要求重、特重交通水泥混凝土路面的每条横向缩缝均应设置传力杆，以提高板块之间的传荷能力，分散车辆荷载应力。

摘要：在现代建筑中，为了适应人们办公、居住的需要，各类建筑物的开间尺寸设计越来越大；在地面装饰施工中，往往由于施工方法不对，或因施工处理不当，使块材面层除了出现常见的空鼓、裂缝外，还会在一年半载后，因为温度应力不均、地面面层与粘贴层干缩变形不同而出现起壳、内拱破坏；给工程带来了严重的质量隐患，给使用者也造成了很大的经济损失。结合工程实例和本人多年来在施工中总结出来的经验。对该现象的成因及防治措施进行了一定的探讨。

摘要：本文对裂缝产生机理做了分析计算。认为产生裂缝是因为混凝土干缩受到基本不干缩的浆砌石阻碍后产生的拉应变超过混凝土极限拉应变所致，提出了防止产生裂缝的措施，并针对四里岩的现状提出了处理方案。