摘要：运用模型仿真和程序设计的方法研究自并励励磁系统的滞后特性,分析运行工况各参数对励磁系统滞后特性的影响。根据华北某电厂经过时域仿真校验的实测数据利用Simulink仿真进行频域分析,分析了不同系统参数对励磁系统滞后特性的影响,并得到最大工况和最小工况下的系统滞后特性。根据不同工况的滞后特性对PSS参数进行进一步整定,使其补偿特性都满足工程要求。

摘要：　对一种增强泡沫塑料隔振器动态性能进行实验研究,研究表明:这种隔振器具有强非线性滞后特性,恢复力受频率和振幅影响并与变形历史有关,恢复力滞后回线的形状和大小与隔振器的刚度和阻尼特性有关。针对隔振器的强非线性滞后特性,提出从能量分析出发,将这一复杂系统中的恢复力分解成保守力与非保守力,即将隔振器恢复力分解成弹性恢复力和阻尼力,由此提出建立能合理描述隔振器动力学特性数学模型的建模方法。实践证明:这是一种巧妙的建模方法,它为这类隔振器数学模型建立及参数辨识提供了有效手段,为隔振器动力学设计及动力优化奠定了良好基础。本文作者提出的研究方法对其它非线性滞后系统的分析有借鉴作用。

摘要：介绍了TMP01型集成化低功耗可编程温度控制器的工作原理、电路设计要点及其典型应用。

摘要：图示仪不但可以测量各种半导体特性曲线,而且还可以测试电子电路的特性。由于它能够直观地、完整地、细致地观测电路特性的全貌,从而给电路设计和分析带来很多方便。显然电路的形成众多,本人在长期的测试实践中总结出诸多电路测试经验,本文仅列举典型的电路实例来说明电路特性的测试方法,从晶体管施密特电路滞后特性的测试举例说明。

摘要：针对盘磨进退刀时的大滞后、大惯性特点,分析了现行控制方案的不足,将模糊控制引入盘磨控制中,设计了PID与模糊的双模控制器,并且通过仿真发现,改进后的方案能很好地解决系统的大滞后、大惯性。

摘要：为了实现机舱自动化控制,设计了以DSP为控制核心的船舶柴油机缸套冷却水自动控制系统,并根据系统需求选用了其他相适应的硬件。船舶柴油机缸套冷却水温度是监控主机是否正常运行的一个重要热工参数,但其变化具有滞后特性,在该系统引入史密斯补偿的数字PID控制方法后,解决了水温缓慢变化滞后特性引起系统超调量大和振荡的问题,实现了对象的在线控制。

摘要：针对气压式电子驻车制动系统中的电磁阀匹配问题,对改进设计的直动式两位两通电磁阀,以及常见的微型电磁阀、分步直动式电磁阀进行研究。首先对气压式电子驻车制动系统展开了研究,然后依据系统方案设计搭建气压式电子驻车制动系统的阀类试验台,对三种电磁阀进行静、动态特性试验研究;并对不同控制频率和占空比下的系统压力响应特性进行了研究。试验结果证明改进设计后的直动式两位两通电磁阀对于气压式电子驻车制动系统具有优于其余两种阀的匹配性。最后,对该直动式两位两通阀开关动作下系统的压力滞后特性进行研究,得到电磁阀的通电时间至少应大于开启滞后时间20ms,电磁阀的断电时间至少要大于关闭滞后时间24 ms。

摘要：目前手动挡汽车,尤其是中/重型车辆坡道起步时,需要驾驶员进行复杂的操作,操作不当易导致发动机熄火或溜车。通过系统结构设计原理分析,得到对电磁阀的功能和结构需求,设计了由1个膜片阀和1个二位三通常闭电磁阀集合而成的坡道起步控制电磁阀。借助该阀,驾驶员无需复杂的操作便可实现汽车坡道起步。此外,通过坡道起步控制电磁阀开关动作系统压力滞后特性试验研究得到:为了达到对制动力的精确控制,应根据系统特性适当选择坡道起步控制电磁阀开启与关闭时间,坡道起步控制电磁阀的断电时间至少应大于开启滞后时间32 ms,坡道起步控制电磁阀的通电时间至少要大于关闭滞后时间8 ms。

摘要：对一种增强泡沫塑料隔振器进行试验数学建模。在分析隔振器振动试验数据和研究结果的基础上,根据位移-恢复力滞回曲线对应速度大于零和速度小于零的情况,把回线分解为上下两条。利用隔振器性质相同、安装几何对称条件、上下两条恢复力曲线关于位移反对称的特性,用幂函数多项式,按最小二乘的原理拟合代表试验数据的上下两条恢复力曲线,并经数学变换,把恢复力分解成非线性非滞回弹性恢复力和滞回非线性阻尼力两部分。研究结果表明,这一思路和方法是可行的。研究为这类隔振器数学模型建立提供了有效手段,为恢复力的参数识别提供了极大的方便,也为隔振器动力设计及动力优化奠定了良好基础。

摘要：针对具有滞后特性的线径控制系统,提出一种基于蒙特卡洛树搜索(MCTS)的线径控制器。采用改进型最小二乘法对线径控制系统的输入输出数据进行拟合得到预测模型,在此基础上,利用蒙特卡洛树搜索算法对系统进行寻优控制。将该控制器与传统控制器(PID、模糊PID和动态矩阵)进行仿真对比实验,实验结果表明,该控制器在牺牲一定训练学习时间的代价下,控制效果明显优于传统控制器。采用该控制器的线径控制系统,响应速度和收敛速度更快,几乎没有超调,有一定的实用性。