摘要：本文应用二维数学模型计算并对比佛山紫洞大桥桥区河段人工采砂形成深坑前后通航水流的变化情况,提出了减少对通航安全不利影响的整治工程措施。

摘要：通过对湘江铜官滩险的特性分析，按航道险滩整治原则，对该类型滩险河段航道整治的思路和方法作简要阐述，为同类型航道整治工程提供参考。

摘要：为了合理确定岷江下游河段滩险的整治水位和整治线宽度,采用多种方法相结合,并结合各类滩险的具体情况综合确定,整治水位取为设计最低通航水位以上1.0~1.5m,整治线宽度取为170~300m,工程实践效果较好,河段达到Ⅲ级航道标准。同时,分析认为整治水位结合平滩水位和历史整治经验更为合理,为达到更好的整治效果,整治线宽度基于公式的计算值为参考,并采用数学模型以及河工物理模型试验对整治线宽度进一步验证及优化。

摘要：文章结合柳江红花枢纽至石龙三江口段航道整治工程实例,系统研究了柳江不同类型浅滩的演变规律和碍航特性,提出该河段不同类型滩险整治原则及整治技术,为山区河流航道整治提供参考依据。

摘要：为确保旅游航标畅通无阻,漓江上的棺材滩、老寨滩已开始整治。 棺材滩位于桂林美丽的磨盘山新建客运码头附近,为了确保旅游船的安全,有关部门计划投资100多万元整治该滩。其工程由广西航务管理局综合设计室设计,桂林航道管理处组织施工,并计划今年4月完成交付使用。 老寨滩位于风景优美的阳朔境内。

摘要：本文简要介绍了赣州一万安段的航道概况。以本段主要碍航滩险为例,本着经济可行,因地制宜的方针,对特点各异的浅滩进行了整治,获得了较满意的结果,积累了一定的经验。

摘要：山区河流主要是石质河床，其中基岩河床最多，山区航道多以基岩滩险为主，坡陡、滩急、滩多是山区航道的特点。长期以来，山区航道整治多以炸礁和导治为主，

摘要：乌江是全国典型的山区河流,其航道的建设特别是典型滩险的施工具有一定的代表性。从乌江江口滩险概况、整治设计方案、工程施工等方面,总结自航式钻孔船、抓石船、运石船在山区航道整治中应用的经验。

摘要：散抛石坝是目前山区河流整治建筑物采用最多的结构型式,其主要特点是可就地取材,借助航道运输方便,造价低等.但山区河流普遍具有落差大、滩险比降陡(局部最大比降达10%以上)、流速大(中洪水期达4～7m/s)、流态复杂等特点,整治建筑物常被水毁.为此,在国家水运重点建设项目'西南水运出海通道中线起步工程'(由南盘江132km,北盘江97km,红水河107km组成)中,进行了'散抛石坝防冲措施'关键技术课题研究.为配合课题研究,及时找到解决散抛石坝水毁的办法和措施,首先在北盘江下游的乐园、坝韦两滩进行土工织物袋装坝试验,然后推广到上游的坝草滩、洒若滩和坝油滩,并在坝草滩和坝油滩又进行了合金网兜坝代替散抛石坝的探索试验.在试验过程中对新型整治建筑物的设计与施工进行了系统的研究.