摘要：将数据驱动模型理论和海域潮汐模型有机地结合在一起,建立海域潮汐模型开边界反演新方法,并纳入潮流资料作为反演工作的依据。该方法通过海域潮汐模型设计工况的计算构建内部观测点的解集空间,并归纳建立内部观测点潮汐(或潮流)同开边界潮汐之间的关系,将观测点潮汐和潮流实测资料带入关系之中反演开边界条件。以辽东湾海域潮汐模型K1分潮振幅开边界条件为例验证反演方法,表明该开边界反演方法是有效的。

摘要：为研究长江口深水航道整治工程实施过程中的若干技术问题，交通部在上海建造一座长江口大型潮汐模型，以长江口外开敞海区的旋转流为主要特点，使相关水域的潮汐流场达到与原型相似。

摘要：由于汕头市及附近海域的潮汐变化、沿岸离散验潮站处的L值以及由空间内插法构建深度基准面L值模型,均难以精确描述深度基准面值L的空间分布。论文以精密潮汐模型为基础,按定义算法计算各网格点处的L值,再对验潮站处的L值进行修正,建立了汕头市深度基准模型,为实现陆海统筹和深度基准与高程基准的统一转化提供基础性保障。

摘要：介绍了一种新开发的基于可变溢流设施生潮方式的尾门控制系统。介绍了该控制系统的组成及运行过程,利用M atlab推导了控制系统的传递函数,分析了该系统的特点,给出了控制程序的流程图及实验结果。实践证明,系统的可靠性、稳定性以及控制精度均满足试验要求。

摘要：针对疏浚工程施工对高质量、智能化实时水位信息服务的需求,设计并实现了可服务于疏浚工程施工活动的北斗实时水位信息服务云平台系统。系统采用了后端、计算存储中心和前端三层结构,使用北斗通信链路将三层结构连接起来,系统可根据施工船舶的实时动态位置,应用区域高精度潮汐模型和区域高精度余水位模型,虚拟一个目标船舶专用的虚拟水位站,并根据该虚拟水位站的预报水位和余水位计算实时水位数据,通过北斗通信链路将实时水位数据传输至施工船舶。系统有效提升了实时水位信息服务的精度、可靠性和智能化水平,可为疏浚工程项目提供稳定可靠的实时水位数据服务。

摘要：为配合深圳河潮汐模型试验，采用直流脉宽调速技术对其生潮设备进行了研制。控制软件采用模糊控制法编写，并就模糊控制方法描述了模糊控制器的构造特点和模糊推理准则。数据采集系统全部由计算机自动控制，并设计了良好的人机界面。经过数月的试验，表明整个系统精确可靠，稳定性好，能满足试验要求。

摘要：鉴于潮汐模型系统数据传输的稳定性和实时性要求 ,设计开发了基于潮汐模型系统的CAN总线智能节点。介绍了控制系统的结构、接口电路的组成以及各部分的功能。针对潮汐模型的非线性特点 ,详细说明了智能节点自校正控制的实现方法。

摘要：探讨了水位控制的精度要求以及目前水位控制方案设计的不足,提出了利用潮汐模型设计水位控制方案的方法;以自编的软件CNTideGets为工具,对虚拟的一个测区内设立虚拟验潮站,利用潮汐模型计算各个虚拟站的深度基准面、预报15天的潮汐资料,然后计算出各个虚拟站之间的潮时差、同时间最大潮高差以及同相位潮差中误差并绘制成图,以此为依据设计测区水位控制方案;对水位控制精度和利用潮汐模型设计水位控制方案提出了建议。

摘要：介绍了基于潮汐模型与余水位监控的水位改正法在成山角东侧近海区域定线制多波束测量中的应用情况。结合本实例应用,总结了依适用性检测、验潮站布设方案设计、水位改正值计算等的实施步骤及技术细节。在本次测量中,由沿岸成山角站实现了邻近无潮点附近整个测区的水位控制,水位改正中误差约为0.064m。这证明潮汐模型在近海区域已能满足水深测量工程应用需求,且在严密论证的前提下可在工程实践中完全代替传统水位改正方法。

摘要：简要介绍珠江河口概况 ,指出“珠江河口大型潮汐整体物理模型”建设的必要性 ,根据河口的特点和研究目的要求 ,进行模型比尺的选择 ,提出模型试验的技术路线。实践证明 ,模型能达到水流运动相似 ,既可进行整体物理模型试验 ,又可进行局部海区试验 。