摘要：现代轿车的白车身都是通过冲压件焊接连接而成．焊接质量的好坏直接关系到车身的可靠性，因此研究车身焊点的质量非常重要。锌钢板虽具有较好的抗腐蚀性能，但点焊过程中．与无镀层钢板相比．存在以下问题：先于钢板熔化的锌层形成锌环而分流，致使焊接电流密度减小；锌层表面烧损、粘连、污染电极而使电极寿命降低；锌层电阻率低．接触电阻小；容易产生焊接飞溅、裂纹、气孔或组织软化等缺陷。对于生产企业来说，合理选择工艺参数则是控制焊点质量的最主要途径。

摘要：通过采用合理成分设计和控轧控冷工艺措施,在满足S250GD+Z镀锌钢带产品性能要求的基础上,找到了满足下游客户点焊工艺、生产和检验需求的生产方法,形成了可批量生产具有良好的成型性能、焊接性等特点的镀锌结构钢,对下游焊接工艺为点焊的产品提供了产品设计方向。

摘要：针对减振板点焊的特点,设计了减振板点焊的导通旁路,进行减振板点焊工艺试验,对主要焊接工艺参数的变化对焊点尺寸和性能的影响进行了分析。

摘要：采用响应曲面法(RSM)对ST14进行点焊工艺实验设计,并通过优化焊接参数来提高接头的抗剪强度。建立接头抗剪强度与焊接参数之间的二阶数学模型,并通过验证试验检验所建立的数学模型的准确性,可以被用于后续的优化分析。根据优化方案得到最佳工艺参数:焊接电流为12.21kA,焊接时间为200ms,焊接压力为0.58 MPa。

摘要：钽电容器阳极自动点焊是大批量生产钽电容器的重要生产环节，本文介绍ＪＺＨ钽电容器阳极自动点焊机的性能结构特点，以及ＰＬＣ控制系统的设计。

摘要：从地铁不锈钢车体的强度分析入手,探索侧墙结构焊点剪力的分布规律,对焊点数量和布局进行优化设计,形成侧墙焊接结构的优化方案,并采用累积损伤法进行疲劳寿命校核。优化后的车体结构,焊接效率大幅度提高,剪力分布更加合理,疲劳性能也得到极大改善。实际运用情况表明,优化效果良好。

摘要：我公司为武汉钢铁公司配套生产的DY-200型水电解制氢设备，其部件极板组中主极板与阳副极板采用点焊的新工艺方法。简图如下：在试验过程中，应用价值分析进行可行性分析，用功能系数选择Ni/Q235-A钢点焊的工艺方法，用正交试验法选择最佳工艺参数，使点焊接头达到设计要求，取得较好的经济效益。

摘要：采用初始应力法预测点焊组装薄壁构件的释放回弹和残余应力.组装件分析模型为无翘曲偏差理想设计模型,施加等值位移获得夹具校正组件初始翘曲产生的初始应力场.基于理想设计模型和初始应力场,使用耦合节点位移法等效模拟组装件的点焊连接,释放回弹分析得到点焊完毕夹具释放后组装件的回弹变形和残余应力.采用Ansys有限元软件,以某汽车后围裙板为例进行分析,预测组合件的回弹量,通过实验测量数据和模拟结果的对比,验证模拟方法的可靠性.

摘要：白车身均由各种形状不同材料不同的冲压件焊接而成,点焊技术在整车制造环节是非常重要的工艺。为提高焊接的生产效率和品质,文中主要阐述车身点焊工艺的原理,以及在当前新兴的高强度钢板使用率越来越高的情况下,如何设计和优化点焊熔接的焊接参数。所提出的参数优化方案已在工厂新车型制造中得到应用推广。

摘要：总结了手工电弧点焊１ｍｍ左右厚度薄板烧穿的原因，设计了一种防止薄板手工电弧点焊烧穿的焊接电流控制电路。