摘要：有机镁化合物(OMAGC)和有机锰化合物(OMANC)具有良好的温度稳定性,这些合成物能够添加到沥青中作为改性剂。在掺配浓度为3%的条件下,通过对AH-70基质沥青及其混合料的BBR试验、DSR试验、水稳定性试验和抗老化试验,验证了该类型改性剂能提高沥青的低温性能以及热拌沥青混合料的水稳定性和抗老化能力,适合在寒冷地区使用。

摘要：本文结合徐州地区一级公路热拌沥青混合料配合比设计实例,从原材料试验、矿料配合比设计、马歇尔试验及最佳油石比用量的确定,详细阐述热拌沥青混合料目标配合比的设计方法及步骤,为大家提供参考。

摘要：本文以高胡一级公路沥青混合料的配合比设计为例,对混合料目标配合比的流程以及实验中的注意事项加以阐述,供广大同行参考。

摘要：新的交通行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004（以下简称新规范）已于2005年1月1日实施。新规范中规定，用于高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段进行．即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。前一阶段宜由路面设计单位进行：

摘要：热拌沥青混合料组成设计的主要任务是依据设计文件选择合理的材料、确定各种粒径矿料级配和选择沥青型号和用量的比例,最终形成满足配合比技术要求、路用性能指标及经济原则的沥青混合料。因此;在沥青混合料配合比设计中因地制宜的得出比较合理的沥青混合料配合比,使之具有良好的抗高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、

摘要：公交车道、非机动车道等采用彩色沥青铺装,施工除应符合本文规定外,尚应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的要求。热拌沥青混合料其对材料要求如下：彩色沥青胶结料采用济南高点科技开发有限公司提供的优路彩GDColor彩色沥青胶结料。该胶结料是国内自主开发生产的一种高分子化合物,其性能符合重交AH-50/70石油沥青的技术要求。

摘要：由于在预防性维护项目中有很好的前景 ,4 .75 mm最大公称粒径 (NMAS)热拌沥青混合料在高速公路的工程中越来越受欢迎。基于试验结果与分析 ,可成功的设计出粉尘含量小于 12 %的级配的 4 .75 m m NMAS的 SMA混合料 ,而且只要满足其它各方面的要求 ,可以用 0 .0 75 mm筛的通过率为 9%的级配。用 2 .36 mm网孔的金属网篮进行的析漏试验结果比用 6 .3mm网孔的金属网篮的析漏结果要小。

摘要：热拌沥青混合料组成设计的主要任务是选择合适的材料、确定各种粒径矿料和沥青比例．设计的总目标是确定混合料的最佳组成．使之能够满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗滑、密水等路用性能要求．又符合经济原则。由于沥青混合料各种路用性能相互矛盾．当高温稳定性满足要求时；可能出现低温裂缝，而采取一系列措施改善了低温性能后，有可能引起其他路用性能不满足技术要求的期望值。

摘要：热拌沥青混合料最佳沥青用量的确定最佳沥青用量应按照《公路沥青路面施工技术规范》确定,热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验设计方法确定矿料级配及沥青用量。以沥青用量为横坐标,各项测定标准为纵坐标,绘制关系曲线图。由相应于最大密度的沥青用量a1,相应于稳定度最大值的沥青用量a2及相应于规定空隙率范围的中值（或要求的目标空隙率）的沥青用量a3,计算三者的平均值作为最佳沥青用量的初始值OAC1,以各项指标均能符合沥青混合料技术标准的沥青用量范围的中值作为OAC2。

摘要：长期以来＋〈交通行业标准〉对冷铺沥青混合料缺乏专门的技术研究．但是国内沥青路面出现了养护高峰期，对于地点集中和工程量大的路面工程基本采用热拌沥青混合料．但对于零散分散的小型工程和养护工程采用以上的方法则不方便．特别是春冬季节受到气温的限制．热拌沥青混合料施工质量更不易保证．况且使用乳化沥青由于初期强度低和成型时间长．