摘要：目前很多沥青路面普遍存在的早期损坏现象，本文从热拌沥青混合料组成设计和施工控制的角度分析原因．并提出相应的防治措施。热拌沥青混合料（以下简称沥青混合料）作为性能优良的道路建筑材料，但由于沥青路面长期直接承受行车荷载和自然因素作用．如何保证路面质量．提高路面的使用耐久性．减少路面早期损坏等问题一直是广大公路建设者不断探讨的课题。沥青路面产生病害的原因比较复杂．

摘要：矿料配合比是影响热拌沥青混合料各项马歇尔指标的主要因素。介绍地处非洲的苏丹法乌公路工程中热拌沥青混合料配合比的设计过程,首先用贝雷法计算出关键控制筛孔的尺寸,将此筛孔的通过率尽量控制在设计中值,其他筛孔的尺寸尽量贴近中值,初步设定矿料配合比试拌,得出结果后,分析马歇尔指标与影响因素的关系及矿料配合比对马歇尔指标的影响,对矿料配合比进行调整。实践证明,设计的沥青混凝土配比适用于单层沥青路面,满足高速公路的使用要求。

摘要：主要研究了含有高掺量RAP料(最高达50%)的热拌沥青混合料路面的水稳定性。通过对比路面取芯与室内成型试件性能,得出了相关结论。结果表明,含有50%掺量RAP料的热拌沥青混合料具有可以接受的抗水损害和抗断裂的性能。多重冻融循环试验提供了更好的分析混合料抗水损害能力的方法。综合而言,室内成型的试件可以用来评价实际工程中的混合料的抗水损害。

摘要：近日，山西《温拌沥青混合料应用技术研究》课题顺利通过鉴定，达到了国际先进水平。该项目通过室内试验，对乳化沥青、浓缩液、温拌沥青混合料三种不同温拌沥青混合料配合比设计方法进行了研究，分析了设计过程与热拌沥青混合料设计方法的不同之处，提出了浓缩液温拌沥青混合料马歇尔——轮碾成形试验方法，

摘要：热拌沥青混合料组成设计的主要任务是选择合理的材料、确定各种粒径矿料和沥青用量的比例。总的技术目标是确定混合料的最佳组成，使之满足路用性能要求和符合经济原则，但由于沥青混合料各种路用性能又相互矛盾，当高温稳定性满足要求时又可能出现低温抗裂性不好，而当采取了一系列措施改善了抗低温性能后，又会引起其他路用性能不满足的期望值，

摘要：很多国家高等级道路采用沥青稳定柔性基层 ,既有热拌沥青混合料 ,也有冷拌混合料 ,并相应提出了材料要求。沥青路面的设计年限各不相同 ,沥青稳定基层厚度则根据交通量大小而定。

摘要：本文研究基于沥青混合料粘弹性特性,根据实验结果对现有沥青混合料的预测模型的有效性。尤其采用了Di Benedetto等人的模型与现在美国新路面设计指南中采用的Witczak模型以及Hirsch模型等进行了对比分析。Di Benedetto模型与其他模型的不同之处是对沥青及混合料同样考虑了流变模型。本研究采用的沥青混合料动态模量以及沥青混合料的试验测试数据均来源于联邦公路管理局加速荷载设备(FHWA-ALF)测试结果以及明尼苏达州公路研究项目。预测中采用旋转薄膜烘箱法(RTFO)及压力老化容器法(PAV)的老化沥青测试数据,并根据现有的经验转化公式将沥青模量转化为粘度。研究结果表明在满足一定条件下采用三种模型均能用于预测沥青混合料的模量。预测模型中应老化沥青的条件应符合沥青混合料的设计要求,为减少预测模型的误差应根据实际情况对各参数进行调整。理论上,采用基于粘弹性液态模型Hirsch模型能更便于进一步的调整,如引入混合料的蠕变行为等。对比结果表明,采用Di Benedetto模型能获得更为精确的预测结果,但是在低温及高温条件下如不引入混合料的相关参数将导致更大的误差。

摘要：本文结合奎屯-克拉玛依高速公路建设工程沥青配合比的设计级配曲线及理论最大密度线，叙述沥青混合料矿料掺配情况，以便简单、明了、快捷、准确的判断出沥青混合料矿料的掺配比例，做出比较合适的热拌沥青混合料的目标配合比。

摘要：为使钢桥面铺装更好地满足高温重载地区苛刻的服役条件,利用高温热固树脂SCO改性沥青技术制备了一种新型的桥面铺装材料。通过马歇尔设计方法确定了高温热固树脂SCO改性沥青混合料的最佳沥青掺量,采用室内试验研究了其高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性能及疲劳性能,并分别与SBS改性沥青和环氧沥青进行对比。试验结果表明,混合料在70℃下7 d可完全形成强度,其高温动稳定度可达37000次/mm,车辙深度仅为0.38 mm,低温破坏应变达到7556με;新型高温热固树脂SCO改性沥青混合料具有优异的高温抗车辙性能和低温抗裂性能的同时,还具有较好的抗水损害能力和优异的抗疲劳破坏能力。

摘要：现有的沥青温拌技术虽可以适当的降低沥青路面施工温度,但其混合料拌和温度仍然偏高,因此在温拌降温技术开发方面还有比较大的空间。通过对南通市某段试验路性质的市政道路进行抽样检测,结果表明压实度、平整度、渗水系数等参数均符合设计要求,截止目前没有车辙现象产生。与热拌沥青相比,ACMP温拌改性剂可使沥青混合料拌和温度降至90~110℃,实现低温拌和、摊铺和碾压。采用ACMP温拌改性沥青工程造价比热拌料要节约将近7%,燃料损耗节约至少三分之一,CO_2减排一半以上,具有广泛的推广应用前景。