摘要：本文通过分析装配式地面辐射供暖系统的结构与传热过程,建立了散热计算数值模型,并与实验测试结果对比验证了数值计算结果的可靠性。通过数值模型计算分析了在室内空气计算温度为18 ℃、供回水平均温度为30~50 ℃及管间距为150 ~300 mm条件下不同面层装配式地暖的散热量及热损失量等散热特性。结果表明随着供回水平均温度的增大,装配式地暖的散热量和热损失量呈线性增大,而随着管间距的增大,装配式地暖的散热量和热损失量呈非线性减小。此外,供回水平均温度对不同面层装配式地暖的热损失率影响非常小,而管间距对不同面层装配式地暖的热损失率影响比较大。论文研究结果为装配式地面辐射供暖系统的结构优化及设计选型提供了依据。

摘要：采用热环境实测和调查问卷相结合的方法,研究西安地铁2号线过渡季、冬季车站及轿厢热环境和热舒适情况。分析西安地铁2号线的5个典型代表车站及轿厢在秋季过渡季和供暖季(2020年9月~2021年2月)的温度变化规律。研究发现,冬季北客站地铁站的出入口和站厅平均温度分别为4.14和8.74℃,不满足《地铁设计规范》(GB 50157—2013)的要求;并得出西安地铁2号线秋季公共区域80%满意率的舒适区温度范围是15.7~22.8℃,轿厢是18.7~24.3℃,冬季公共区域80%满意率的舒适区温度范围是12.3~16.1℃。采用热感觉投票(TSV)和热损失率(HDR)相结合的方法,对地铁站热环境进行评价;对比调查问卷结果,对HDR进行修正,得到适用于西安地铁冬季热环境的评价指标。该研究可为地铁站内通风空调系统的设计和运行管理提供可靠的基础数据,有利于地铁乘客舒适热环境的营造。

摘要：对寒冷地区代表城市西安秋冬季(2020年9月—2021年2月)地铁2号线5个典型车站及轿厢开展了热湿环境和热舒适情况实测研究,测试了环境参数,包括空气温度、相对湿度、风速等,并采用问卷调研的方式探讨乘客对热湿环境的主观感受和适应特性。采用湿感觉投票(HPV)对地铁站湿环境进行评价,热感觉投票(TSV)和热损失率(HDR)相结合的方法对地铁站热环境进行评价。结果显示:在冬季实测调研期间,北客站出入口全部时刻和站厅76%时刻的温度低于规范要求的12℃,其余4个标准站只有站台和轿厢的温度达到规范要求;同时北客站站台26%时刻和4个标准站站台40%时刻的相对湿度低于国家标准推荐的相对湿度值(30%);轿厢平均相对湿度为27.5%,同样低于该推荐值;根据统计得到的平均热感觉投票(MTS)和平均湿感觉投票(MHPV)值,绘制出秋冬季出入口、站厅、站台及轿厢的80%满意率舒适区温湿度范围;并对比调查问卷结果,对HDR进行修正,得到适用于西安地铁站冬季热环境评价指标。

摘要：室内热舒适性参数对空调系统设计及运行至关重要。铁路客运站属于人员流动性大且停留时间短的过渡空间,人体对热舒适性的要求往往与稳态环境不同。本文以热损失率作为冬季室内热舒适评价指标,确定地板辐射供暖系统与人体热舒适相关的室内参数,计算分析各参数之间的相对关系,建立室内环境热舒适阈模型。结果表明,地板辐射供暖系统热舒适阈与空气温度及地板表面温度相关。所得热舒适阈模型可用于铁路客运站室内热环境评价及地板辐射供暖系统室内运行参数的优化设计。

摘要：介绍几种典型的地下储能技术,针对地下储能的储存总量、热损失率与热回收率等问题进行论证与评价,并对地下储能与其他典型储能形式进行比较分析,总结出地下储能拥有容量大、占地少、应用广等优点,在季节性储能领域具备经济环保效益及市场潜力,地下储能技术既能结合其他多种能源形式实现多能互补,也可作为区域地热资源的必要补充和增强。

摘要：地铁车站冬季环境控制标准是实现舒适、安全与节能必须考虑的问题。以我国不同地区的 4个典型城市为例 ,考虑地铁环境的特殊性及各地的气候状况 ,探讨了各地地铁车站公共区冬季温度设计标准的确定方法 。

摘要：针对工作-背景区空调(TAC)系统所特有的工作区与背景区间的热环境差异,通过借助评价暂时热感觉的"相对热指标("RWI)及"热损失率("HDR)对使用这种空调系统房间在不同区域及不同温度下的热感觉进行了分析。特别是针对人员在背景区停留时间短这一特点,着重分析了背景区的暂时舒适性,给出了建议的背景区温度设计值,为以后工作-背景区空调系统的设计提供参考。

摘要：我国北方原有蒸汽供暖管网“跑冒滴漏”现象严重,阀门、管道需要经常维修,导致管网热损严重。本文以三条典型热水供热管网为研究对象,分析比较各测点水力工况,计算得出相应热水管线的热损失率,总结得出热水热网的特性,为“汽改水”的推进提供参考依据。

摘要：利用西安地铁2号线冬、夏季室内外温湿度实测数据,通过计算相对热指标(RWI)与热损失率(HDR)等暂时热舒适指标来评价地铁站内乘客的热舒适状况,分析了乘客由室外进入地下双层岛式车站站厅和站台层过程中的热舒适变化特点。结果显示:夏季实测地铁站内空调温湿度数据基本满足人体热舒适要求,但乘客在由室外进入站厅层、再进入站台层的过程中RWI值变化较大,可能造成乘客的热不适,建议适当提高地铁站内空调运行温度来实现地铁站环控系统的节能运行;冬季乘客基本感觉热舒适。

摘要：基于对广州地铁站内气流温度、速度的实测,计算相应的相对热指标(RWI),发现虽然能够按照《地铁设计规范》要求,实现从室外到站厅、站台厅温度的递减,但RWI值波动较大,导致乘客在行进过程中无法获得"暂时舒适"。因此,提出根据室外逐时温度,给定适当的相对热指标差值,确定地铁站内夏季空调各时刻运行控制温度,以满足乘客的过渡性舒适要求。根据室外逐时温度变化及客流量的波动,计算地铁站台厅内夏季典型日逐时负荷及逐时送风量,提出夏季风机分时段改变运转速度或运行台数的运行方案。探讨两种极限热损失率(HDR)所对应的冬季地铁车站内的控制温度,提出冬季站台厅温度的调节范围。