摘要：在使用热气旁通调节技术的工业冷冻机组中,热气旁通阀门的正确计算选型,对设备的稳定运行起着举足轻重的作用。实际应用中,由于选型不合理,会造成设备频繁开关,压缩机吸排气温度过高。本文在分析热气旁通理论的基础上,采用螺杆压缩机最低吸气量法,结合实际项目中的不同应用场合,合理优化选型。

摘要：压缩机液击故障是制约热气旁通除霜技术在家用冰冷产品上应用的关键问题,为了研究不同压缩机防液击方案对于除霜性能的影响规律,设计通过整机样品搭载储液器气液分离方案和压缩机自防方案两种方案,从功耗、除霜速度、热量利用率、间室温升等方面分别开展验证。验证显示:压缩机自防设计较储液器防液击方式化霜功率高、质量流量大、化霜时间短,除霜部分功耗节能约8%,间室温度回升呈现劣势,单点空载温差最高约6℃左右。

摘要：针对热泵型电动汽车空调冬季除霜困难的问题,设计了一种带热气旁通能量调节的空调系统。通过提供一个虚拟的热负荷,改善了工质低压侧工作状态,从而达到除霜的目的。搭建系统进行台架实验,基于实验数据,建立了热气旁通制冷系统的数值模型。分析了旁通阀在不同开度下,车室内换热量、车室内出风温度、蒸发压力和压缩机吸气温度的变化趋势,并得出了当旁通阀开度为6圈时,系统运行状态最佳。

摘要：针对寒冷及严寒地区空调制热运行下除霜展开研究,设计一种双压缩机热气旁通式分段除霜空调并进行仿真模拟。结果表明,该模型在寒冷地区的气候条件下正常运行,保证室内温度趋于稳定,并能够分段进行有效除霜。变制冷剂流量多联式空调系统(新型VRV空调系统)适用于寒冷地区冬季的供暖,为新型VRV空调供暖在寒冷地区的应用提供参考。

摘要：风冷冰箱常用的除霜方式是电加热除霜(EHD),但是这种除霜方式耗电量很大,而反向除霜(RCD)不能用在冰箱系统中,因为四通阀频繁的反向运行会导致制冷剂的泄露,这是不安全的。因此,本文设计了新的除霜技术——热气旁通联合相变蓄热除霜(BCD-CCTS),并且利用蓄热包蓄存压缩机壳体废热,用于加热旁通除霜后的制冷剂。EHD和BCD-CCTS的试验系统均使用50W的压缩机,实验结果表明BCD-CCTS与180~419WEHD相比,化霜时间减少65%~77%,化霜电能消耗减少89%~92%。在压缩机正常运行60h的实验时间内,暴露在空气中的压缩机壳体温度稳定在60℃左右,然而包裹蓄热包的压缩机壳体温度稳定在54℃左右,实验数据表明蓄热包不仅不会使压缩机壳体温度集聚,反而会使其温度降低。此外蓄热包包裹压缩机壳体还可以有效降低压缩机运行时产生的噪音,与同型号没有包裹蓄热包的压缩机相比,能够有效降低噪音18.5%。

摘要：凝汽式汽轮机驱动螺杆制冷压缩机的系统中,压缩机的能级一般都通过调节汽轮机的转速来调节,然而,为了避免出现喘振及避开临界转速,一般都控制汽轮机的转速在一定范围内自动调节,这样就不能保证用户负荷在100%-10%无级可调。设计一路热气旁通机构,既保证凝汽式汽轮机正常运行,又实现系统能级的无级可调。

摘要：介绍全新风调温除湿机在小负荷条件下运行时遇到的问题,提出将热气旁通技术应用在全新风调温除湿机上以解决机组的小负荷运行问题,并比较运用热气旁通技术的全新风调温除湿机和普通全新风调温除湿机在各环境工况下的性能,进一步指出热气旁通技术的应用可将全新风除湿机的工作环境温度范围向低温区域拓展。

摘要：根据家用多联机系统的特点,通过系统部件的联合控制替代热气旁通系统设计。针对压缩机启动前的压力平衡、吸气压力过低时制冷剂的补偿、低负荷条件下高压卸载等方面进行试验验证。试验结果表明,采用系统部件联合控制,不仅能够实现热气旁通的等效效果,还可以减少系统的复杂度。

摘要：针对纯电动汽车,设计了一套带有热气旁通除霜和喷液冷却的热泵型空调系统,并利用焓差法实验台对样机的制冷、制热性能及结霜和除霜过程进行研究。针对冬季环境温度较低时室外换热器易结霜的问题,重点对系统结霜和除霜特性进行实验研究,并在此基础上获得了该系统旁通阀的最佳开度;本研究样机实验结果显示,系统运行25min,除霜5min为最佳的除霜周期。

摘要：为了开发具有自主知识产权并且能够满足船用冷藏集装箱应用要求的制冷机组控制系统,设计了一种基于PLC的新型船用冷藏集装箱控制装置。该装置利用触摸屏上位机对系统的运行进行在线监控,并采用压缩机变频调节为主,热气旁通调节为辅的控制策略,实现箱内温度控制。机组的运行实验结果表明,控制装置在冷藏模式下从28℃降至0℃仅需约810 s,冷冻模式从27℃降至-18℃仅需约2100 s,箱内温度控制的静态偏差±0.3℃,具有良好的控制品质。