摘要：从加热工件所需要的有效热量、炉体蓄热损失、加热辅助构件所吸收的热量等方面分析了热处理电阻炉的热量损失,讨论了有关电阻炉的能量转换、热传递及能量分布,并在此基础上,就工艺、材料、设备、操作、科学管理等方面提出了若干节能措施。

摘要：目前房间空调器的匹配设计过程中制冷量或者制热量会因为连接管路的长短会有明显的波动,除了连接管的压降损失改变了制冷剂状态参数的原因之外暴露在空气中管路的热量损失也属于其中的一个因素,连接管在空气的热量损失到底有多少目前还没有具体的研究,一般情况我们都将此部分的热量直接忽略或者随意增加保温棉浪费成本,所以本课题主要针对管路直接暴露在空气状态下时对其热量损失量进行详细的研究分析,其研究结论直接应用于空调器系统,为空调系统内外机连接管是否增加保温措施提供有利的参考依据。

摘要：不同的玻璃在减少热量损失上表现不同。通过对不同玻璃减少热量损失上的比较,可以帮助我们在使用玻璃的过程中进行更好的选择。在文中就不同玻璃减少热量损失程度进行比较,为玻璃的选择提供借鉴。

摘要：针对温室地下蓄热系统热量损失大、系统运行效率低的缺点 ,设计了一种新型温室地下蓄热系统 ,测试了蓄热与加温时进出口空气温度、湿度、换热管道出口处流速、土壤温度。试验结果表明 ,系统蓄热与加温时空气流经换热管道温度、焓值变化明显 ,平均蓄热热流密度为 2 3～ 81W/ m2 ,平均加温热流密度为 82～ 96 W/ m2 ,能够明显提高苗床温度 ,蓄热量与加温热量均是系统消耗电能的 10倍以上 。

摘要：热缓冲管是热声发动机的关键部件之一,位于高温换热器和次室温换热器之间,理想情况下可避免在高温换热器附近往复运动的气体接触室温环境,造成热量损失。不过由于换热器流道的特殊结构,使热缓冲管两端会产生射流等现象,带来流动紊乱、热量损失等问题。本文设计并搭建了研究热缓冲管损失的实验平台,主要考查在热缓冲管两端分别添加不同层流化丝网对系统性能的影响。实验结果表明,未添加层流化丝网会使热量损失急剧增大,热声效率大幅下降;而过多添加层流化丝网会使阻力损失增大,同样降低热声效率;当两端分别添加3片层流化丝网时,所需加热量最少,热声转换效率最高。

摘要：通过对注汽管柱的热损失分析、计算 ,设计完成新型隔热型注汽管柱 ,并通过计算注汽管柱的伸长量 ,优化设计了伸缩管的长度及封隔器的安装位置 ,使由注汽管柱伸缩造成的封隔器与套管壁之间的相对滑动摩擦运动给封隔器密封件造成的损害降低到最小 ,从而提高注汽管柱的隔热效果 ,减少热量损失 ,最终达到提高注入蒸汽到达井底的温度和干度、提高油井的油气比、降低采油成本的目的。

摘要：为了提高柴油机冷启动过程中缸内燃气压缩温度的计算精度,确保其能达到着火温度,根据热力学定律,综合考虑柴油机冷启动过程中工质压缩时的泄漏、热量的损失以及余隙容积等参数,对柴油机冷启动热力过程进行了详细的分析和推导,得出了一种具有普遍规律的新的数学模型.模型应用结果表明,随着相对余隙容积的增加,最终压缩温度呈非线性降低的趋势,当实际压缩比为20以及相对余隙容积为0.05时,和不考虑相对余隙容积而仅考虑气体泄漏、热量损失的情况相比,其最终压缩温度差值最大可达到43℃.

摘要：利用多点热流计(HFM-215)和烟尘平行采样仪(TH-880F)对正常运行的两台400kA电解槽进行了热平衡测试,结合电解槽能量平衡理论与相关热量计算方法,对电解槽能量平衡情况进行了计算和分析。结果表明:400kA电解槽的侧部槽壳熔体区温度在195.1℃～308.8℃之间,不存在温度过高的区域,说明电解槽的侧部炉帮形成较好;槽底温度在55.5℃～116℃之间,整体保温较好;电解槽热平衡部分多余热量的60%以上从电解槽上部随烟气或槽盖板处散出,使槽壳的散热压力降低,有利于形成较好的炉帮,有利于电解槽高效稳定运行。400kA电解槽由于可在工作电压较低(约为3.91V)的条件下运行,能量利用率较高,约为49.02%。

摘要：绝热工程在生产和建设过程中是必不可少的,为了减少热量损失,提高生产能力,提高防火等级,保证操作人员安全,本文将对绝热设计详细介绍。

摘要：针对催化裂化汽油脱硫,设计了一套小试装置。介绍了装置的工作原理及关键设备选型。通过选型及设计,有效地解决了泵的脉动大、计量精度低、静态混合器混合时间短、混合不均匀以及管路热量损失大等问题。从长远的角度来看,可为脱硫装置的设计提供新思路,弥补现有脱硫装置的不足。