摘要：组焊夹具中经常遇到带孔立板的定位夹紧问题,例如,收割机中过桥体和输送槽体中就有多个带孔立板的焊接需要定位夹紧.本文就是作者设计的一种适用于多种收割机用相同工装焊接的新定位夹紧装置.

摘要：分析了管件焊胎设计计算时常用的图解法及模拟法的不足之处,介绍了利用图解计算法设计管件焊胎的新方法。该方法在设计计算复杂焊胎时方便而有效,值得推广。

摘要：装载机产品的窗棂焊胎,虽然精度要求较低,但由于品种繁多、制作更改较频繁,造成制作滞后,更改浪费。为此,提出新的焊胎设计方式,并在实际应用中获得了较好的使用效果。

摘要：1、前言随着摩托车工业的发展,摩托车的车架逐渐由管式替代了板式。而轻骑生产的车架,90％多的设计是管式结构。管式车架的特点是结构复杂,其大多数组件为空间结构,因此在车架的三视图上,大多数组件的投影与轴的夹角为投影角,不反映其倾角。设计车架焊胎时,投影角和倾角都要用到,即焊胎在长度方向(X方向)和宽度方向(Y方向)

摘要：在摩托车市场竞争异常激烈的今天,高档次、高品质的精品成为企业生存的关键.作为摩托车"骨架"的车架品质的提高是重中之重,而车架品质的关键在焊胎.焊胎是保证车架几何参数和焊接品质的直接要素.所以,摩托车焊胎设计是摩托车制造过程中最关键的环节之一.摩托车焊胎设计经历了以螺纹压紧、定位,操作不方便,生产率低,焊接变形大的卧式焊胎阶段,发展到了现在以四连杆机构及气动元器件定位压紧,考虑工艺采用对称点固焊减少焊接变形,操作方便可靠,生产率高的立式焊胎阶段.从日本及韩国现使用的焊胎看,摩托车焊胎的设计将以适应大批量自动化生产为目标.

摘要：本着操作方便,提高效率的原则,设计了一种方便快捷的三相异步电动机轴辐板焊接胎具,以满足电机大批量生产的要求。

摘要：1 前言 随着摩托车工业的发展,摩托车的车架逐渐由管式替代了板式。管式车架的特点是结构复杂,其大多数组件为空间结构。因此在车架的三个视图上,大多数组件的投影与轴的夹角为投影角,不反映其倾角。设计车架焊胎时,投影角和倾角都要用到。焊胎在长度方向(x方向)和宽度方向(y方向)上的限位角,是所焊组件在相应方向上的投影角。在高度方向上的定位角。

摘要：提出一种新型焊接工具,解决了焊接过程中调整定位等诸多问题,并介绍此工具数控加工原理及方法。

摘要：目前对于驾驶室组焊夹具,每种型号产品必须配备一种组焊夹具,高低产量的产品无法实现共线生产,这就需设计一种通用型组合焊胎框架,使其配备不同的夹具,可生产不同类型产品。该通用型组合焊胎框架,可应用于挖掘机、装载机驾驶室制造。

摘要：一拖(洛阳)建筑机械有限公司开发的某型号压路机所采用的多边形振动轮结构,该振动轮由同轴的3段八边形钢轮组成,相邻段交错布置(如图1所示).与普通振动轮相比,多边形振动轮的主要特点是压实深度大,施工时可将铺层厚度提高一倍以上,极大地提高了施工效率.由于该零件结构比较特殊,尺寸大且8条边相互间有一定位置精度要求,采用整体焊接很难保证振动轮的焊接精度.需采取一套行之有效的工艺,并通过设计专用焊胎,有效地确保多边形振动轮的焊接质量.