摘要：安太堡、安家岭两大露天煤矿若通过大秦线到秦皇岛开行万吨列车,两端装卸设备和沿途站线是符合要求的。但用双机牵引会引起机力浪费,司机间协作不好,大下坡制动困难,列车长于部分自动闭塞分区长度,难以发挥自动闭塞作用,反而降低通过能力,因而综合考虑,以单机开行6000t列车为宜。

摘要：蒙东地区煤炭储量丰富,为了开辟新的铁路通道,组成铁海联运的煤炭运输径路,在分析锦州港的功能定位及煤炭运量增长情况的基础上,论述锦州港后方巴新线—锦阜高铁路、赤大白—锦赤铁路2条铁路通道的建设规划及运输潜力,并从政策、径路比选、区位优势与战略位置等方面对蒙东地区煤炭经铁路通道在锦州港下水的可行性进行分析,以最终形成"一港两线"的蒙东地区煤炭外运通道。

摘要：为选取复杂地形条件下煤炭外运的合理方式,以典型的里必煤矿煤炭外运方式为研究对象,对铁路、公路及带式输送机3种运输方式的对比分析,得出里必煤矿采用铁路运输比公路运输和带式输送机运输更具竞争优势,能确保煤炭外部运输通路顺畅,保证矿井生产的连续性,但存在建设前期手续复杂、投资高和占地多等缺点。结合里必煤矿实际情况,通过现场调研,以及定量和定性分析相结合的方法,总结出山区复杂地形下经济合理的煤炭运输方式,可以为我国类似煤矿外运通道的建设做以借鉴。

摘要：近年来“疆煤外运”量迅速增长，西北、西南等地区对新疆煤炭需求快速上升，但铁路作为“疆煤外运”的主要运输方式，已成为疆煤跨区域稳定供给的主要制约，目前形成的以兰新铁路为主轴、格库铁路为南翼、临哈铁路为北翼的“一轴两翼”布局难以满足日益增长的煤炭运输需要，大量铁路煤炭运输需求外溢至公路运输。本文从疆煤外运铁路运输供需关系出发，综合疆煤市场辐射范围对疆煤外运流量流向进行预测，并分析既有铁路运输供给与疆煤外运需求的关系；结合通道布局现状，提出出疆铁路通道能力提升的相关建议。

摘要：矿区铁路专用线管理方式的选择,是总体设计中首先要解决的问题之一.由于它涉及多方面的因素,较难作出统一的结论.本文以自营的平顶山矿区为例,结合个人的体会,谈谈对两种不同管理方式的认识.平顶山矿区铁路专用线在1962年7月以前是委托郑州铁路局代管.在代管期间路矿矛盾很多,要解决这些矛盾。

摘要：大准铁路由于初期设计标准较低,既有运输能力已经难以满足蒙西地区不断增长煤炭外运需要,为此,通过开展重载运输研究,实施了一系列技术改造,实现国内首开单线万吨列车,逐步将大准铁路打造成蒙西煤炭外运的重要通道。

摘要：随着我国国民经济发展战略西移,大规模地开发我区煤炭资源已提上日程了。煤炭工业是国民经济的重要基础部门之一,它的开发利用又受到许多经济部门的制约。为了把这项工作做得更好,借鉴四十年来在煤炭开发利用方面的经验教训,应及早进行综合开发研究,并在此基础上编制全区煤炭资源综合开发规划。

摘要：铁路交通运输专业性强、技术设备复杂、运输量大,因而对既有煤矿铁路专用线进行改扩建(扩容),是减轻企业负担,提高运输效率、拉动经济的重要手段。胡家河孟村煤矿铁路专用线达到设计运能800万t/a的能力并略有超额,考虑到后期矿井产量还会继续增加,从车站扩容改扩建入手,分析当前车站线路在运输中紧张的问题,从影响国民经济、路网以及国铁线路的货运量出发,特别是响应国家号召“公转铁”大政策,充分发挥区域优势,带动经济发展,实现高效运输,论证了实施铁路运输改扩建的必要性。

摘要：2009年12月开工建设的山西中南部铁路通道，西起山西瓦塘，东至山东日照港，货运设计运量2亿吨／年，客运15对／日，计划于2014年建成通车。通道的建成投用，将极大缓解我国西煤东运压力，进一步优化运输格局。同时，铁道部和有关省份也正在规划建设瓦塘一神木煤炭专用铁路，满足西北部地区煤炭外运需求，保障国家能源供应安全。

摘要：连接陕西与山西的重要能源运输通道——黄（陵）韩（城）侯（马）铁路最长的黄土隧道——如意隧道日前顺利贯通。该铁路预计2015年年底建成通车,届时将强化陇海铁路＂两翼＂的分流功能,同时满足陕北、山西中南部地区煤炭外运量增长的需要。