摘要：研究整体煤气化联合循环燃料切换时对余热锅炉蒸汽系统运行方式的影响,提出几项有效的改进措施。并利用联合循环蒸汽系统变工况计算方法、计算并分析不同运行方式的热经济性。结果表明整体煤气化联合循环以备用燃料运行时,这些改进措施能有效改善蒸汽系统的热力性能。研究结果可应用于整体煤气化联合循环机组的方案设计,具有一定的工程应用价值。

摘要：燃气-蒸汽联合循环机组热效率高、环保效果好,在全世界范围内得到了广泛应用。常规联合循环机组以天然气为主燃料,燃油为备用燃料,为满足燃气轮机燃料切换,需要设置燃料缓冲系统。本文通过某工程Alstom GT-26机组,详细介绍了燃料切换缓冲系统的设计及计算方法。

摘要：结合苏丹双燃料燃气轮机发电厂特点,为实现其在小岛运行模式下顺利完成燃料切换,分别从电气和工艺角度出发,提出了增大柴油机容量、优化工艺系统2种可行方案。经分析及综合比较,最终采用了对燃料系统进行优化设计的方案,为业主节省了投资。

摘要：通过对汽油/CNG两用燃料发动机燃料供给系统控制策略进行设计,提出并建立了汽车后备功率与节气门开度的关系。以节气门位置信号作为控制信号,从后备功率的角度,选择适合的燃料切换点,在保证汽车行驶平稳的情况下,提高汽车在高负荷工况下的动力性。采用GT-power软件对汽油/CNG两用燃料汽车的燃料切换进行建模与仿真。仿真结果表明,随着节气门开度的增大,汽车后备功率减小,选择适合的工况点切换燃料,可使汽车后备功率显著增大,并保证汽车行驶平稳,为燃料切换的进一步研究提供了理论依据。

摘要：以一台1.5L、直列、四缸、四冲程发动机为基础开发了甲醇-汽油两用燃料发动机,对原发动机的硬件和软件进行了局部修改,选择了比较容易实现的双油箱双油轨结构,设计了甲醇-汽油两用的燃油供给系统、点火系统以及控制软件,实现了发动机汽油起动、暖机,甲醇、汽油之间的自由切换以及甲醇、汽油单独燃烧等功能。对甲醇-汽油两用燃料发动机进行了试验研究,试验表明,在转速变化较大而负荷相对变化较小的工况下适合燃用甲醇。虽然甲醇的消耗量大约是汽油的2倍,但其燃烧热效率比汽油高。

摘要：为解决双燃料燃气轮机燃烧室中的混合燃烧问题,对某原型燃油燃烧室进行了双燃料混合燃烧的数值模拟。通过模拟实验可知,在2种燃料混合燃烧的过程中,不断降低的液体燃料流量以及雾化压力导致的液体燃料雾化特性恶化以及气体燃料不断升高的喷射速度在径向上压缩液体燃料雾化空间是影响燃烧室混合燃烧性能的主要原因。在本文计算的混合燃烧过程中,燃烧室性能变化存在临界点,随着气体燃料占比增加,燃烧室火焰先缩短后延长,燃烧室出口温度分布系数(OTDF)先降低后升高,两者均在气体占比40%时达到最佳,而燃烧室液体燃料雾化质量、出口平均温度、效率均逐渐下降,且在气体燃料占比为70%时下降幅度最大,但在气体燃料占比100%时上升。

摘要：本文详细描述了燃油燃气双燃料燃烧控制系统的设计,包括燃烧器的设计特点,燃烧控制回路的设计,风/燃料比率计算,以及双燃料混烧及切换的实现方式等。

摘要：以国内首台天津整体煤气化联合循环电站关键设备低热值合成气燃气轮机为研究对象,通过机理分析等手段,搭建了针对该燃气轮机的仿真系统。介绍了该仿真系统模型的结构。通过对比不同燃料不同负荷的稳定运行工况下,以及燃料切换的动态过程下,燃气轮机仿真系统与现场实际测试的数据,得出稳定工况下,仿真系统与实际运行参数误差小于5%,动态过程下主要运行参数如燃气轮机负荷,平均误差小于1%,最大误差小于10%。表明搭建的低热值合成气燃气轮机仿真系统能够实现准确对现场燃气轮机运行过程的仿真。