摘要：高温燃气阀是固体飞行器姿轨控动力系统的重要控制装置。基于国内外燃气阀的研究,引入了静摩擦力和库伦摩擦力模型,设计一种浮动提升式燃气阀,采用动网格和UDF技术建立了燃气阀启闭过程中二维瞬态数值模型。计算结果表明,与普通喷管相比,该燃气阀内的流场不均匀性增加,阀门启闭过程中燃气阀及喷管内的流场变化是相近的,分析了在阀门启闭过程中不同开度下阀门流场内的亚音速回流区、流动分离以及激波分布情况,真实有效地模拟了燃气阀的启闭动态特性。仿真结果表明,该燃气阀结构合理,且可行性高。

摘要：传统燃气阀在应用于船用发动机时,常常因为电磁力的限制而导致开启困难。为了解决阀芯卡滞的问题,采用了电液联控的驱动方式进行结构设计,并对系统进行了响应与流场仿真验证。电磁阀作为液压系统的先导阀,间接控制燃气阀阀芯的动作。通过运用发动机参数计算公式,确定了燃气阀的设计参数。经过AMESim系统的仿真验证,电液联控式燃气阀的动态响应时间约为4ms。同时,运用Fluent软件对燃气阀进行流场仿真,发现当燃气阀进口压力为0.45MPa、出口背压为0.3MPa时,验证流量与需求流量之比约为1.2。研究结果表明,电液联控式燃气阀能够满足发动机在响应和流量方面的技术要求。

摘要：80年代初,法国欧洲动力公司使用新研制的碳/碳和碳/陶瓷复合材料设计了能经受3600K火焰温度的燃气阀,并于1986年进行了两次试验,均获成功,对脉冲式和比例式这两种不同的工作模式的燃气阀作出了评价,本文先介绍研究计划的内容,然后详细地说明燃气阀的设计、关键部件点火前的试验、点火试验的结果和试验后的分析。

摘要：针对某型相继增压柴油设计了一种新型的燃气阀。新型燃气阎采用了挡板蝶阀，密封材料采用石墨材料。在柴油机上新型燃气闽与原用燃气阀进行了性能对比试验，测量和对比了相继增压柴油机在不同负荷，不同增压器数下的油耗、涡轮前温度以及增压器的工作状态的一致性。结果表明，采用所设计的燃气阀后油耗最高降低了2410mg／（kW·h），涡轮前温度降低10K以上，同时基本增压器和受控增压器的工作状态一致性得到了大幅度的改善，最大的转速差仅为600r／min。验证了新型燃气阀对柴油机性能有明显的改善。

摘要：我国汽车工业近年来发展迅速,新车产量大幅增加,汽车尾气所造成的污染,已成为环境的主要污染源。同时汽车工业的发展增加了对石油的需求量,而我国又是石油资源紧缺国家,为调整我国能源结构及保护环境,开发液化石油气(LPG)汽车具有重要的意义,LPG汽车燃气阀控制器则是重要一环。

摘要：小型燃气开关阀用于控制射流燃气的通断,是飞行器姿态调整机构的关键部件。基于国内外燃气阀的研究,设计了一种喷嘴挡板先导式燃气阀。为研究燃气阀阀芯受力特性,通过动量定理分析得出阀芯所受气动力的主要影响因素为阀口和阀芯直径。实验验证了流场数值模拟的准确性;通过流场数值模拟得出了阀口开度越大阀芯所受气动力越大的结论,同时分析得出了结构尺寸对阀芯气动力具体影响规律为:阀芯直径越大阀芯所受气动力越小,阀口直径越小阀芯所受气动力越大。

摘要：小型高温高压燃气阀是为姿轨控发动机提供姿态控制和轨道控制作用的关键执行机构。燃气阀内腔通过的燃气温度很高(1400K,甚至更高),压力也很大(3～7MPa),因此在设计制造上必须考虑高温燃气带来的影响。随着数值仿真技术、试验技术、高温耐热合金加工工艺的发展,使小型复合材料燃气阀组件的研制具有了现实的可行性。本研究基于Pro/E、Ansys、Fluent等软件和阀门组件的相关理论分析,结合工程研制进程的实际需要,开展燃气阀耐高压特性、燃气流动和结构受热过程的详细的数值仿真研究和理论分析。

摘要：燃气热水器通常采用MCU驱动燃气阀(即我们通常所说的电磁阀)来控制燃气的通断。一旦MCU出现故障,燃气阀将无法正常工作,使燃气的通断处于失控状态,容易引发安全事故。为弥补这一缺陷,对燃气热水器燃气阀的控制电路进行了改进,防止安全事故发生。

摘要：固体燃气阀技术是姿轨控发动机控制的关键技术之一。通过数值模拟对固体燃气阀开关状态进行内流场分析,结果表明:燃气阀两侧存在有效驱动力,能够实现阀的开启和关闭,并确定了影响驱动力的主要构型参数;同时考虑燃气阀周向间隙影响,需设法增大阀尾腔出口面积、减小间隙和增大ds/dr,以增大燃气阀开启力;最后对确定阀芯移动距离的原则予以说明。研究结果为后期燃气阀机理分析、设计和优化提供参考和支撑。

摘要：本文分析了几款燃气阀继电器的控制电路,总结了各自电路的优缺点,希望对工程师设计选型有所帮助。