摘要：运输结构调整和节能减排均要求促进商品车运输“公转铁”。本文提出一套测算公路商品车运输成本和价格的方法,解决传统方法未考虑回程空载和准确度不足的问题;利用有效设计技术高效采集商品车托运人的非集计货运方式选择行为数据,构建基于多项Logit和混合Logit的商品车运输公铁竞争力模型;整合公路商品车运输成本和价格测算方法以及商品车公铁竞争力模型,推导铁路市场份额对燃油价格的弹性表达式,比较分析燃油价格变化对不同OD(Origin Destination)铁路运输竞争力的影响。结果表明:本文提出的公路商品车运输成本和价格测算方法可满足实际使用要求;所构建的货运方式选择行为模型拟合精度较优,商品车的货运时间价值随运输距离增加而降低;当燃油价格上涨20%时,铁路中长距离与长距离运输市场份额均增加30%以上,而短距离市场份额仅增加0.01%;运输距离越长且OD间商品车运输需求越不均衡时,铁路运输市场份额的燃油价格弹性越大。此外,与燃油价格上涨1%相比,40元·t^(-1)的CO_(2)碳税税率对“公转铁”的促进作用较弱。

摘要：采用意向调查与行为模型分析相结合的方法,量化研究油价影响下我国居民的出行行为特征,识别典型响应行为,筛选显著影响因素,建立居民出行方式选择模型.结果表明,油价上涨将影响大部分潜在购车者的购车意向,改变其购车计划;油价对小汽车出行者的影响更加显著,减少用车频率、避免高峰出行、改变出行方式是私家车主应对油价上涨的最常用措施;以地铁为代表的公共交通是首选的替代出行方式,经济状况、家庭结构等在很大程度上决定了出行者对小汽车的依赖程度.通过燃油税对油价进行调节,将对我国城市交通结构的优化、交通状况的改善起到关键作用;建议在实施过程中,充分考虑油价对不同居民的影响特点,提高实施效果.该研究可为我国交通需求管理策略的制定提供参考.

摘要：为帮助班轮运营者降低燃油成本,本文探讨港口燃油价格随机下的班轮燃油补给策略优化问题。以班轮某一航次的燃油成本最小为目标,建立随机期望值规划模型,并设计一种动态规划算法进行求解。利用某航运公司的亚洲—欧洲航线实例对模型进行仿真实验,对比实验发现:本文设计的模型和算法具有有效性和通用性,可有效降低燃油成本。

摘要：采用意向调查与行为模型分析相结合的方法,研究油价影响下我国居民的出行行为特征,识别典型响应行为,筛选显著影响因素。结果表明,油价上涨将影响大部分潜在购车者的购车意向,改变其购车计划;油价对小汽车出行者的影响更加显著,减少用车频率、避免高峰出行、改变出行方式是私家车主应对油价上涨的最常用措施;以地铁为代表的公共交通是首选的替代出行方式,经济状况、家庭结构等在很大程度上决定了出行者对小汽车的依赖程度。通过燃油税对油价进行调节,将对我国城市交通结构的优化、交通状况的改善起到关键作用;并建议在实施过程中,充分考虑油价对不同居民的影响特点,提高实施效果。该研究为我国交通需求管理策略的制定提供了依据。

摘要：艺术品永远是一个被“热钱”追逐的领域,当经济形势下行时,势必会导致流入艺术品领域的资金减少,这也变相地证明了2022年内地艺术品拍卖市场的不尽如人意:征集遇阻、藏家谨慎、千万元级和亿元级拍品减少……全球经济遇冷继续,疫情影响还未完全消除,俄乌冲突引发国际燃油价格上涨,欧美通货膨胀,进出口贸易受阻……种种不确定因素的裹挟下,2023年的中国内地艺术市场将何去何从?

摘要：去年上半年，全国范围内调高燃油价格后，南京菲亚特各地市场反响强烈，连续5天，菲亚特系列车型的全国销售量都在260辆以上，其中派力奥车型占到40％。为什么派力奥突然变得这么抢手呢?

摘要：【新设计集装箱船舶更有竞争力】集装箱船东Rickmers海事董事会主席BertramRickmers日前表示，以燃油价格每吨650美元至700美元估计，目前新交付的集装箱船和新设计的船舶相比已经没有竞争力，船价有进一步下跌的空间。

摘要：瑞典著名油船公司斯特纳（Stena）经过7年研发，终于在钢壳船船底气垫润滑、减少钢板与水接触的科学实验设计上有所突破，在一艘名为“Stena AirMax”的船体设计试验中．利用在船底制造一个充满空气的空腔，减少船身与水摩擦的阻力，可为船舶航行节省燃油超过20％。在当今燃油价格不断上升，柴油引擎效能开发几近顶峰的情况下，这将为全球船舶设计者带来革命性的新选择。

摘要：随着汽车减少排放的新法规发布，以及未来燃油价格的不确定性，这都意味着设计师和工程师需要寻求新的方式来建造交通工具。在汽车领域，能减少汽车燃油需求的新型节油型动力传动系统正在开发中。然而，虽然新设计比现在的更省油，但它的重量还是不轻。因此为了使燃油效率最大化并且降低排放，在开发和设计新产品中减少结构重量非常关键。

摘要：进入2008年，计重收费政策实施范围的不断扩大，国际燃油价格的不断上涨，以及各种涨价因素的影响，导致用户运营成本剧增。数据显示，2000年0号柴油零售价格每升2．2元左右，2008年6月20日已涨至每升6．23元的水平（北京油价），涨幅为183．18％。2000年燃油消耗支出仅占运营总成本的15％，现已升至35．8％，跃居运营成本各项支出的首位。