摘要：为了对柴油机电控蓄压式喷油系统的共轨燃油压力进行准确、实时的控制,满足喷油量和喷油压力柔性控制的需要,采用电液比例溢流阀作为共轨燃油压力调节器,从而实现对共轨燃油压力电子控制;基于MC68HC11系列单片机,设计并应用了共轨燃油压力模糊PID控制器,从而实现对共轨燃油压力的闭环控制.试验结果表明:采用电液比例溢流阀和模糊PID控制器后,可使共轨燃油压力的实际值更接近于理想值,并且减小了共轨燃油压力的波动量.

摘要：240系列柴油机广泛应用于内燃机车、船机及发电机组中,在实际运用过程中用户频繁反映存在燃油滤后压力数值波动较大的问题,压力波动不仅影响柴油机监控,更是因压力瞬时超过传感器设计值造成传感器击穿,造成直接经济损失并降低了整机的可靠性。本文从燃油压力波动形成的原理出发,结合常用的压力缓冲原理及柴油机整体设计原则,设计出几种燃油压力缓冲方案,在机车装车试验各方案并分析数据,选出最合适的压力缓冲方案。

摘要：本文介绍了内燃机车实际运用中燃油压力低的成因、造成的危害、以及从电路设计上进一步改进的方法,从而减少由于燃油压力低造成的机车途中故障所形成的风险。

摘要：现代柴油机与汽油机比不仅可以节油15%到30%,而且在温室效应气体排放方面降低了45%。在20世纪90年代以来柴油在车用动力中占据着越来越重要的地位。目前欧美国家有100%重型车、90%轻型车采用了柴油机,欧洲柴油轿车已占轿车年产量的50%以上。现代高压共轨柴油机具有,柴油喷射压力从10MPa提高到200MPa;独立的喷射压力控制技术;独立的燃油喷射正时控制技术;可变的预喷射控制能力;最小油量的控制能力;快速断油能力;降低驱动扭矩冲击载荷等特点。柴油发动机的管理系统采用自动控制系统,柴油机性能检测、故障诊断与传统的相比就变的复杂和困难。抓住对喷射电控执行器及电控喷射系统多样化的研究。对高压共轨柴油机燃油压力的探讨,设计一套准确简便的检测思路,能够在教学中提高教学质量,在生产实践中提高生产效率,减少误判少走弯路。

摘要：柴油机的燃油压力控制系统具有控制精度高、响应速度快等特点,传统控制方法难以满足其不断提高的需要,所以,提出利用非均匀分布隶属函数的改进模糊控制方法来实现对燃油系统的快速、精确控制.并通过对柴油机燃油压力的扰动控制进行仿真来验证该方法的有效性和可行性.仿真结果表明:同样对于1 MPa的压力波动进行控制,相对于传统PID控制方法而言,采用该改进模糊控制后的压力扰动由1 MPa降为0.7 MPa,同时,达到稳定状态前的扰动持续时间也由8 ms缩短为5 ms.提出的非均匀分布隶属函数的改进模糊控制方法无论是对控制的扰动幅度还是控制的波动性能都有较大改善,是一种具有广阔应用前景的智能化控制方法.

摘要：柴油机燃油喷射的控制要求精度高、响应速度快,所以提出采用非均匀分布隶属函数的改进模糊控制方法来实现对燃油喷射系统的快速、精确控制。并对燃油压力跟随性控制进行仿真,结果表明该方法相对PID控制而言,具有更好的控制稳定性和时效性,是一种具有广泛应用前景的智能化控制方法。

摘要：阐述了涡轴发动机自吸油特点,对比了国内外相关标准对涡轴发动机自吸油能力的评定要求和方法。研究了涡轴发动机油泵自吸油工作机理,总结出合理可行的自吸油试验方法,并进行了飞行试验验证,以确定影响飞行试验方法的各种因素,包括自吸供油的高度边界、各个高度自吸供油的速度范围和发动机状态。试验表明,影响发动机自吸油边界的主要因素为发动机状态和飞行高度,所提出的试验方案经验证可行且能够较为充分地验证发动机自吸油能力。

摘要：为了满足CCS安全规范要求,某船6台5 L 21/31型主发电柴油机分别安装于前后辅机舱,但在使用过程中,后辅机舱3台柴油机多次出现燃油进机压力低的异常情况,导致多次无法启机。现立足机舱布局,对燃油管路系统进行优化设计,经验证,成功解决了上述故障,确保了设备运行可靠性。

摘要：为改进过去柴油机高压喷油过程的模拟计算方法,运用数值计算软件MATLAB对柴油机泵-管-嘴高压喷油系统进行编程模拟计算。计算中考虑到变声速和变密度的处理对系统中燃油压力的影响,特别是对高压油管中燃油压力传递的影响。应用喷油过程的运动方程和连续方程进行编程、运行,可得到各喷油参数图形。与实际测量结果的对比分析表明,该计算结果与实测结果符合较好,且程序简单直观,易于扩充。

摘要：对针阀偶件进行了两部分改进:一是取消了针阀偶件上部的环形槽,目的是减少燃油压力损失,改善其雾化效果;二是把针阀均布地铣掉三部分,减弱导向部位的藏污能力,在一定程度上避免了针阀卡死的现象。通过计算得到改进后针阀偶件的尺寸,并运用Solidworks三维软件完成建模。最后基于Fluent对改进前后的流场进行分析,表明改进后的针阀偶件不仅燃油压力有所提高,雾化效果更好,而且还能降低针阀卡死的现象。