摘要：针对传统汽车油耗高而难以有效分析其燃油消耗的详细特征,采用基于循环工况的发动机工作时间与燃油消耗率统计方法,分析了传统汽车发动机燃油消耗的详细三维分布特征.应用上述方法针对某传统客车在不同城市工况下进行仿真,统计其转速、转矩及其燃油消耗率时间历程,分析结果表明:发动机绝大多数工作点均落入低转速及低负荷区,并在这些工作区域内消耗太多的燃油.进一步指明了发动机节能设计的方向——发动机MAP的高效区域应向与实际工况相匹配的低速低负荷区移动以及通过混合动力技术减小发动机装机容量等措施,可为企业的产品更新和节能化设计提供实际指导.

摘要：为探索交叉口信号灯的设置对汽车燃油消耗影响的规律 ,对信号交叉口汽车的运行过程进行了分析 ,研究了汽车在通过信号交叉口时减速、怠速停车、加速离开过程中的燃油消耗 ,并得出了相应的计算方法 .在此基础上 ,建立了信号交叉口的汽车燃油消耗增量模型 ,并对该模型的应用进行了分析 .该模型可为信号交叉口的信号配时的优化、交叉口设计与渠化。

摘要：自航耙吸挖泥船在海上工程中发挥重要作用,但其燃油消耗与排放问题日益凸显。本文首先分析了船舶设计参数、航行运营条件、燃油特性以及动力系统效率等影响船舶燃油消耗的因素。其次,针对自航耙吸挖泥船,提出了船体优化设计、航行路径规划、节能设备应用和增效燃烧技术等燃油消耗优化技术。最后,还探讨了燃油选择与处理、排放后处理系统以及排放监测等排放控制技术。通过综合运用这些技术,可以实现船舶在保障作业效率的前提下,降低能源消耗和排放,为航运业的可持续发展和环境保护作出贡献。

摘要：根据碳平衡法测油耗的原理,建立了采用锥形流量计的碳平衡法汽油车油耗测量模型及测量系统;设计了用于稀释排气流量测量的锥形流量计和用于稀释排气成分(CO、CO2、HC)浓度测量的气体分析装置;采用变频器调节电动机的转速来实现排气流量稀释系数的自动调节;使用***和虚拟仪器技术开发了相应的自动测试软件;进行了实车试验,与油耗仪实测结果进行了对比。试验结果表明,系统具有较高的精度及稳定性,对实现检测线上车辆耗油量的快速不解体测量有重要推动作用。

摘要：加装惰化系统是飞机燃油箱防爆的重要方式,油箱氧浓度变化规律是惰化系统设计的基础研究内容,燃油消耗作为影响氧浓度变化的因素,对飞机油箱氧浓度变化具有不可忽略的影响。提出一种考虑燃油消耗参量的油箱气相空间氧浓度的计算模型,结合飞机真实飞行的数据中的分段油耗变化关系,分析了各飞行阶段燃油消耗对飞机油箱氧浓度变化的影响,以及初始载油率和燃油温度对平衡氧浓度的影响,并与未考虑燃油消耗下的飞机油箱氧浓度变化情况进行比较。研究结果表明,在爬升、巡航和下降阶段,燃油消耗对平衡氧浓度计算结果影响较大,在滑出、起飞和进近着陆阶段影响较小;在滑出、起飞阶段和在进近着陆阶段,初始载油率对氧浓度的影响不大,而在爬升、巡航和下降阶段,初始载油率越高,飞机油箱的平衡氧浓度值越高,且随着初始载油率的降低,同一飞行高度下的平衡氧浓度值降低。不同海平面温度对各个阶段气相空间氧浓度均具有不同程度的影响。

摘要：针对现有汽车工业发展和保有量增加的情况,考虑汽车燃油消耗量成为评价燃油经济性的重要指标,如何降低燃油消耗量具有十分重要的意义.在重点分析碳平衡方法及其他一些参考文献的基础上,基于空燃比油耗量计算模型,提出了一种可随车携带的在线检测方法,并设计了以MSP430为主控制单元的燃油消耗检测系统,分析了其控制原理以及数据采集、计算等过程.最后,选用捷达GIX为试验车辆,分析处理试验数据,利用设计的空燃比油耗计算模型,得出理论计算油耗与实测油耗具有良好的一致性.试验结果表明,基于空燃比的燃油消耗检测方法对于随车在线检测具有可行性和一致性.

摘要：以某万吨集装箱船为母型,在分析燃油消耗监管原理的基础上,提出燃油消耗的监控方案,并介绍方案设计中的关键技术。对比结果表明:该设计能实现船舶燃油消耗的查询、监控和实时更新,为管理者提供有力的数据支持,使管理更加有效。

摘要：文章论述了专用汽车降低燃油消耗的途径,通过采取对专用汽车底盘优化选择、上装优化设计及正确使用保养等有效方法,达到提高燃油经济性,适应低碳经济要求的目的。

摘要：提出了一种基于碳平衡法和Vmas系统的汽车燃油消耗测试方案,即通过Vmas系统测得汽车尾气中CO2、CO和HC的排放质量,再根据碳平衡原理计算消耗的燃油量;根据这一方案设计和开发了汽车燃油消耗测试系统,并开发了基于LabView的测试系统软件。试验结果表明该测试系统可以实现在用车燃油消耗量非嵌入检测的目标,满足在用车燃油消耗测试要求。

摘要：当今在全球范围内，商用车辆特别是卡车和公共汽车的使用日益增多，世界上那些工业与经济高速发展的地区，这一趋势更非常明显。不过，即使在美国这种经济被认为成熟的国度，根据所能获得的详细数据就已看出车辆里程在稳步增加。美国运输部预测，每年卡车和公共汽车的总行驶里程，2000年～2025年间将翻一番，达到4亿英里（约6．4亿千米）。不难设想，在世界新兴发展国家中，这一数字增加的幅度无疑将相当可观。