摘要：针对某二冲程火花点火式活塞发动机燃烧航空煤油时燃油消耗率及氮氧化物排放特性的研究,采用GT-Power软件进行了数值模拟分析。首先建立了该发动机的整机模型,并利用发动机转速为6000r/min时的全负荷工况的缸内压力的数值模拟结果以及在3500r/min到6500r/min转速范围内的扭矩及功率等数值模拟结果分别跟试验数据进行对比分析,验证了GT-Power数值模拟计算模型的正确性。然后采用该模型对该发动机工作过程中的压缩比、空燃比、点火提前角、进气压力、进气温度等参数的变化对燃油消耗率以及氮氧化物生成量的影响进行了模拟计算。结果表明:在6000r/min工况下,压缩比增大使燃油消耗率降低,进气压力和进气温度增大均使得燃油消耗率升高,空燃比和点火提前角增大均使燃油消耗率呈现出先减小后增大的特点,燃油消耗率在空燃比为15.5和点火提前角为25°CA时出现了极值点;压缩比、进气压力、进气温度和点火提前角增大均使氮氧化物生成量增多,空燃比增大使得氮氧化物生成量出现了先增多后减少的现象,在空燃比为15.5时氮氧化物生成量达到峰值。

摘要：讨论了6DS－18A柴油机性能改善的主要措施。通过气缸盖气道的改进设计，减少流动阻力，提高通流系数和涡流比，改善了燃烧过程；同时采用NR15／R增压器代替VTR161增压器，提高了涡轮增压器效率，从而使6DS－18A柴油机的燃油消耗率下降129／kw·h。

摘要：本文将分别讨论变速箱和转向系。对这两种装置的各自比较表明它们对汽车燃油消耗率的影响可以在很大范围内变动。其中一个关键因素是设计的型式。因此，分析这两种装置对汽车燃油消耗和性能的影响时既要考虑一般设计型式的特点，又要考虑目前尚在开发的设计型式的特点。不用说，这些设计型式受到组成元件的很大影响。而对这两种装置进行单独优化也是一个重要的不容忽视的着眼点。就变速箱而言，驾驶员对本文论及的因素有很大的影响。只有在考虑具有决策能力的传动系方案时，这些影响才可以忽略。至于转向系，新的方案正处于开发之中。有理由相信，每一个新方案都可以在其原型基础上大幅度地改善燃油经济性。总的来说，将来可供选择的变速箱和转向系设计方案将会增加。而且这些方案总是和降低燃油消耗的潜力相关的。

摘要：在内燃机台架性能试验方法中,标准环境状况及标定功率、燃油消耗和机油消耗的确定,常常需要利用等油量法、可调油量法计算内燃机的功率修正系数和利用可调油量法计算燃油消耗修正系数。由于这类计算数值最大,计算公式复杂,给内燃机设计工程技术人员和发动机试车工人在校验内燃机功率和燃油消耗率等有关数据带来了很大的困难。

摘要：本文通过对大量试验数据的统计分析,比较多项式、间接多项式、修正多项式三种数学模型拟合燃油消耗率曲线的拟合效果,提出了采用修正多项式拟合法可获得最佳拟合的结论,进而提供了建立这种数学模型的计算方法和程序设计思想,并应用于试验数据的整理工作中。

摘要：燃油消耗率是柴油机的主要性能参数之一,它的大小直接影响着机车运营的经济效益。12V180ZJ型柴油机的设计燃油消耗率为≤238g/(kW·h)。机车经过运用、架修、厂修后其燃油消耗率大部分达不到设计要求。

摘要：介绍了对 16V2 80ZJA型柴油机的燃油系统进行的改进 ,主要是把高压油泵柱塞设计为人字形的螺旋槽。通过优化柴油机部分负荷时的几何供油提前角 ,使气缸内燃烧特性得以改善 ,达到降低柴油机油耗 ,减少排放污染的目的通过多缸机对比试验表明 ,改进后的柴油机在主要工作范围 ( 60 0～ 10 0 0r/min)

摘要：柴油机喷油器喷孔直径影响喷油器的雾化特性,而喷油器的雾化特性对柴油机热效率、燃油消耗率、有害物排放、机械故障等有着重要的影响。以某电控单体泵柴油机组为例,分别使用喷孔直径为0.28 mm和0.30 mm的2种喷油器进行负荷试验,对比2种喷油器柴油机组的燃油缸内爆发压力、燃油喷射压力、涡前排温及燃油消耗率。结果表明:使用喷孔直径为0.28 mm喷油器的柴油机组,其经济性优于使用喷孔直径为0.30 mm喷油器的柴油机组。

摘要：为了研究各海拔条件下匹配EGR和VNT系统的柴油机的排放性能,选择Minitab软件并通过Box-Behnken设计方法测试动力性参数的转矩,分析两种典型工况的燃油消耗率并以烟度和NOx比排放作为响应参数。采用逐步回归法来完成因子和响应关系的二阶多项式拟合,获得两种工况条件下每个响应以因子实际值的回归模型。响应模型进行方差p值都在0.001以下,二阶响应模型都满足显著性条件。R2、R2adj、R2pred值都高于0.91,同时R2pred和R2差值都在0.2以内,所有响应曲面模型都能获得一致的测试结果并达到相同的预测能力。

摘要：发展了一个发动机运动件质量对燃油消耗率影响的分析公式，进行了实例计算。在发动机设计阶段和发动机实际使用中，可以应用这个公式，估计运动件质量变化所引起的比油耗的相对变化。