摘要：本文介绍了挖掘机、装载机和推土机等土方机械典型产品燃油消耗量试验标准的主要条款内容,包括燃油消耗量试验影响因素分析、测量方法、试验方法以及评价值计算方法等。土方机械行业企业依据本系列标准开展相关试验,可充分发挥设计、研发与试验验证相结合的优势,促进各项节能降耗技术的应用,为产品节能技术改造和升级提供支撑。本系列标准符合国内外对环保政策的要求,提升了土方机械产品的质量和国际竞争力,提高了我国土方机械产品的制造水平,具有较大的经济效益和社会效益。

摘要：介绍了开式排气稀释取样系统,建立了碳平衡法汽油车油耗测量模型及测量系统,设计了用于稀释排气流量测量的锥形流量计和用于稀释排气成分浓度测量的气体分析装置。可采用变频器调节电动机的转速来实现排气流量稀释系数的自动调节,并开发了自动测试软件。与油耗仪实测结果对比表明,该系统测量精度高、稳定性好,可实现在线车辆燃油消耗量的快速不解体测量。

摘要：为解决重型柴油机在冷起动工况下的NO_(x)排放恶化问题,基于重型柴油机冷起动试验平台,自主设计了排气电加热系统,并研究了不同电加热功率对后处理后的NO_(x)排放和每度电可处理的NO_(x)排放的影响.结果表明:随着电加热功率从2 kW升高至8 kW,NO_(x)排放逐渐降低,每度电可处理的NO_(x)排放逐渐升高;电加热功率固定为8 kW时,NO_(x)排放达到最低(140.3 mg/(kW·h)),相比原机减少了51.55%;电加热功率固定为2 kW时,每度电可处理的NO_(x)排放最多为1 900.8 mg.基于此,通过仿真进行排气电加热器控制策略的开发,控制策略引入NO_(x)转化效率和燃油消耗量作为判据,每度电可处理的NO_(x)排放增加了19.27%.此时,仅消耗0.21 kW·h电能,即可将后处理后的NO_(x)排放从274.76 mg/(kW·h)降低至231.42 mg/(kW·h).

摘要：为确定重型商用车辆燃油消耗量,采用车辆道路滑行测试方法探究滑行阻力系数对燃油消耗量的影响,以提高测试结果的准确性。为此,提出采用高精度惯性导航测试系统对某品牌不同吨位的4辆燃油货车开展道路滑行试验,依据最小二乘法拟合原理得到实测阻力系数A、B、C,并得到滑行阻力计算公式,运用Microsoft Excel软件结合滑行阻力计算公式,设计出了滑行数据分析和处理的计算软件。通过比对分析实测阻力值与GB/T 27840-2011推荐阻力值及底盘测功机油耗试验,结果表明,实测阻力值与查表推荐阻力值误差约9%,实际道路滑行试验测得燃油消耗量更能反应车辆实际情况,且经实例验证设计的数据计算软件能高效可靠的完成数据处理,具有较高的实用性。

摘要：为满足国际海事组织(IMO)关于船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)的强制要求,各国已开始探索高效热能发电技术在船舶能源系统中的集成和应用,以期通过对船舶主动力装置余热进行回收利用,实现降低EEDI、减少燃油消耗量和控制废气排放量的目标。论文以超临界二氧化碳布雷顿循环(S-CO_2 Brayton cycle,S-CO_2 BC)发电系统、有机朗肯循环(organic Rankine cycle,ORC)余热发电系统、卡琳娜循环(Kalina cycle,KC)余热发电系统和动力涡轮(power turbine,PT)余热发电系统为具体研究对象,分别就单一新型动力循环发电系统和组合型高效热能发电系统在某型2500TEU支线集装箱船中集成,对船舶达到的能效设计指数(attained EEDI)和燃油消耗量折减进行计算分析。结果表明:采用超临界二氧化碳布雷顿循环发电系统取代1台船舶辅机,并与有机朗肯循环、卡琳娜循环及动力涡轮等新型动力循环余热发电系统构成组合型高效热能余热发电系统技术方案,可实现船舶达到的能效设计指数EA与没有应用任何高效热能发电系统技术方案的指数相比下降33.28%;单一应用有机朗肯循环余热发电技术对减少船舶燃油消耗量的贡献显著,燃油节省率可达到5.99%。这项研究工作可为在船舶上集成应用高效热能发电技术提供理论参考依据。

摘要：针对船舶主机选型时,既要满足船舶的最初设计航速,又要考虑航运不景气时减速航行的要求,对航速、主机功率、主机燃油消耗量的关系进行分析,提出减速降功下主机燃油消耗量变化的判定公式。对部分负荷下降低主机燃油消耗量,介绍主机部分负荷降油耗优化技术和方式。通过运营中船舶减速主机降功的实例,对正常运营与减速降功下和采用部分负荷优化下的主机燃油消耗量作对比计算,结果表明进行减速降功优化可降低燃油消耗量,提高船舶经济性。

摘要：为了研究中置轴轿运车的燃油消耗量,以上汽依维柯红岩生产的某中置轴轿运车为例,对其百公里燃油消耗量进行试验,并设计4种装载模式研究不同装载对燃油消耗量的影响。通过最小二乘法多项式拟合得到了不同装载模式的百公里燃油消耗量曲线,并引入修正系数完善了燃油消耗量的计算公式,对研究中置轴轿运车生产企业和物流运输企业使用中置轴轿运车的燃油消耗有一定参考意义。

摘要：介绍了测试系统,阐述了碳平衡法的油耗计算模型。针对现有汽车综合性能检测站开展油耗检测存在的问题,建立了碳平衡法汽油车油耗测量模型及测量系统。运用模块化的理念设计了用于稀释排气流量智能测量的锥形流量计和用于稀释排气成分浓度智能测量的气体分析仪。采用变频器调节电动机的转速来实现排气流量稀释系数的自动调节。使用***和虚拟仪器技术开发了相应的自动测试软件,并实现了数据的联网通讯。与油耗仪的对比实验表明,该测试系统的测量精度高,有很好的稳定性及可靠性。系统的开发能满足营运性车辆的燃油消耗检测与控制的目的,对汽车燃油消耗测量在检测线上的推广应用以及国家相关油耗法规的强制执行有重要的意义。

摘要：分析了车用发动机燃油消耗率随转速和负荷变化的特征;给出了无发动机万有特性曲线状况下的燃油消耗率计算模型;提出了一种简单、有效的预测车辆燃油经济性的分析方法。

摘要：汽车燃油消耗量的测量具有重要意义,但现有的测量方法难以实现不解体快速测量。依据碳平衡法原理,建立测量汽车燃油消耗量的碳平衡法模型,并设计测试系统。为减小由于碳平衡法基本假设所带来的偏差,对碳平衡法模型进行修正。由此,可通过测量尾气中CO、CO2、HC的含量,得到汽车燃油消耗量。试验结果表明,该方法有较好的精度及稳定性,可用于汽车燃油消耗量的检测。