摘要：本文介绍了燃油初始雾化，油滴在受迫对流条件下的蒸发和管内气油间的热平衡而发展的计算方法。该算法定量考察了各种气动和结构参数对蒸发管中燃油雾化和蒸发的影响。结果指出：进口空气温度和管内气油比是主要影响因素。并对计算和试验结果作了比较分析，据此提出了选择蒸发管燃烧室设计和试验参数的依据。

摘要：本文分析了燃油液滴的荷电方法，确定了使用浸润电极的强制荷电方法，设计了适当的荷电装置，在发动机稳流气道试验台上用SQ－Ⅱ型运动粒子瞬态激光全息测对应用静电雾化技术改善雾化前后的雾场进行了对比分析，统计结果证明应用静电雾化技术可降低粒径，改善雾产匀程度；CA6102发动机台架试验结果表明，应用静电雾化技术可以大幅度地降低发动机排放中的CO、CH的含量，并可使比油耗有一定程度地降低，为汽车节能降排指出了一条新途径。

摘要：内燃机工作时,缸内燃油燃烧所产生的热量只有一部分转化为有效功,其余大部分则损失掉,其中需要靠冷却带走的热量占燃油总热量的1/3左右.燃油雾化混合物在汽缸内燃烧过程中温度高达1000～2000℃,直接与高温气体接触的机件(如气门、汽缸壁、活塞及汽缸盖等),由于吸收了大量的热,温度迅速升高[1].这么大的一部分热量,单靠自然散热远远不能满足散热要求.特别是像筑路车辆,经常处于低转速高负荷工况下工作,冷却系统设计的合理与否会很大程度上影响其工作及寿命.

摘要：在对能源和环保要求日趋严格的今天,即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了,于是更为精确的燃油喷射技术诞生,那就是缸内直喷技术。缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合,喷射压力也进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,并且消除了缸外喷射的缺点。同时,喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制,以及活塞顶形状等特别的设计,

摘要：燃油的雾化作为燃烧室燃烧反应过程的开始阶段,其对燃烧性能及污染物排放有着重要影响。为研究射流参数对横向射流雾化效果的影响规律,通过实验方式考察了气液比、喷嘴射流孔径和横向气流流量对空气雾化喷嘴的横向射流雾化特性的影响。结果表明:气液比从2.0增加到3.0时,射流轨迹抬升,液滴粒径统计值降低3μm;射流孔径为0.5 mm时液滴粒径最小,雾化效果最好;随着横向气流流量的增加液滴粒径逐渐从61.1μm降低到了56μm;雾化特性受气液比影响最大。该结果可应用于液体燃料低排放燃烧室的设计。

摘要：建立了某型柴油机喷嘴内部流动的三维CFD计算模型,用计算流体力学软件ANSYS-FLOTRAN对该喷嘴内部的三维流动进行了模拟分析,得到了喷嘴端部的速度矢量场、压力分布等大量信息。分析结果为研究燃油雾化、喷嘴的失效分析及其结构参数的优化设计提供了重要参考。

摘要：燃烧室内的燃油雾化、蒸发以及和空气进行混合过程对燃烧过程有重要影响。提出1种基于大涡模拟的数学模型来模拟燃烧室内燃料喷射、蒸发和混合过程。被空间滤波掉的亚网格尺度涡对大尺度涡的影响由求单方程SGS湍流模型进行模拟。采用拉格朗日法和蒙特卡洛技术对流场中的喷雾粒子进行采样跟踪,采样喷雾粒子在流场中作为点源项与气相进行质量、动量和能量的双向耦合。提出1个基于SGS湍流动能的双向耦合模型来模拟SGS脉动速度对喷雾粒子运动的影响以及喷雾相对SGS湍流动能的影响。通过对1个同轴模型燃烧室中的喷雾蒸发及混合过程的大涡模拟,将预测结果和试验值进行了比较,预测值和试验值吻合良好,验证了模型的可靠性。

摘要：现代轿车降低燃油消耗量的最有效、而对用户价值不起负面影响的方法就是长期坚持实施轻量化的技术,但是,尤为重要的是发动机本身效率的改善。为此,奥迪(Audi)公司为其未来的 S1(Spark Ignition)火花点火发动机精心开发了FSI(Fuel Spray Injection)燃油雾化喷射技术。此外,燃油消耗量的显著降低,使这些直接喷射的 SI 发动机展现出的 WOT 节气门大开时的扭矩大幅提高给人们以深刻的印象,还有汽车的动力学性能方面也大为改善。在2003年,奥迪公司以其2.0升4气门 FSI 燃油雾化喷射发动机的完全创新的发动机概念投入生产。这种新概念是专门为直喷式 SI 火花发动机的要求而开发的。和这种新发动机一起,还有为数众多的新技术第一次投入批量生产。这些新技术如:全世界首创的空气—导向的燃烧系统(Air-guided combustion system)、持续控制的翻滚(搅拌)(Tumble)系统、可按需控制的1个活塞的高压燃油泵和一种数字 NOx 传感器等。由于气缸盖是全新设计的,因此,在以低油耗的部分负荷运转和高效率的 WOT 节气门大开的运转之间不存在需要互相让步的问题。新的奥迪2.0升、4气门 FSI 燃油雾化喷射发动机,以其部分负荷时很低的比油耗数值(Specific Fuel Consumption Volues)为大量生产的 SI 火花点火发动机确立了一项新标准。另外,在 WOT 节气门大开运转时,其最大扭矩达200Nm,并能稳定保持在3250～4250r/min 之间。因此,新的 FSI 发动机以其优异的性能,在其所有竞争对手中名列前茅。