摘要：利用NCEP(National Centers for Environmental Prediction)提供的CFSv2(Climate Forecast System Version 2)资料和日本高知大学提供的MTSAT-1R(Multi-functional Transport Satellites-1R)卫星红外波段反照率资料,对2013年1月发生在西北太平洋上的一个超强爆发性气旋进行了研究,利用天气分析和诊断分析等方法,详细分析了该爆发性气旋的结构特征。发现该气旋在爆发性发展的后期位于高空急流的北侧,高空的强辐散有利于气旋的发展。气旋上空500hPa的低压槽在14日12UTC显著加深,槽前的正涡度平流有利于海平面气压降低。与气旋伴随的冷锋存在鼻状结构,在800hPa以下,假相当位温随高度降低,低层大气呈对流性不稳定状态。利用涡度方程对气旋进行诊断分析,发现平流项和拉伸项为气旋涡度变化的主要贡献项。设计了围绕气旋中心15(°)×15(°)的区域,发现不同时刻的沿区域四边积分的环流、区域内面积平均的非绝热加热、水汽通量散度和垂直速度4个物理量存在正反馈过程,即气旋爆发性发展的前期存在类似CISK的正反馈机制。

摘要：根据船舶气象导航的原理以及影响航线设计因素的原则 ,通过对北太平洋冬季爆发性气旋和温带气旋的特征分析以及风场、海浪气候的特点 ,指出船舶在设计航线时 ,应根据气候状况、天气形势分析及结合中短期预报设计一条既能充分利用有利的风、浪等因素又能避开大风浪等灾害性天气以达到安全。

摘要：北太平洋跨洋航线是世界货运量最大的航线之一,海运航线主要有远东--北美西海岸航线、远东--加勒比海和北美东海岸航线、远东--南美西海岸航线等,冬季主要受强冷空气和温带气旋的影响,而又以温带气旋的影响尤为严重。本文通过分析北太平洋冬季产生的温带气旋和爆发性气旋的特征,以及高空阻塞高压和高空环流的影响,指出冬季北太平洋跨洋航线的设计,应该在气候航线的基础上,分析天气形势,结合中短期天气预报,为横跨大洋的船舶选择一条安全和经济的航线。