摘要：立足数字经济赋能效应,剖析长江经济带物流产业发展面临的新要求,对数字经济、物流产业与碳排放间的关系进行梳理,提出研究假设;以长江经济带沿线11个省份的物流产业为对象,计算其2000—2020年的碳排放量,设计长江经济带物流产业发展水平评价指标体系和数字经济发展水平评价指标体系,并运用熵权法确定各个指标的权重;在此基础上构建数字经济发展水平、物流产业发展水平和碳排放量之间的调节效应模型,实证检验了数字经济发展、物流产业发展与碳排放三者的关系。研究结果表明:2000—2020年长江经济带沿线11个省份的物流产业呈良好发展态势,但碳排量总体上呈上升趋势,且两者存在正相关,但数字经济的发展能够减弱和抑制这种正向关联,起到显著的调节作用。根据实证分析结果,针对长江经济带物流产业发展中存在的物流碳排问题,从政策完善、绿色传播、技术开发、运输优化四个维度提出有关策略。

摘要：以长江三大都市圈物流业发展与区域经济的关联效应作为研究对象,根据聚类分析法围绕三大都市圈25个节点城市的物流业发展现状进行了分类,针对性归纳物流业与区域经济的指标体系,围绕经济系统和物流系统构建灰色关联复合系统,针对三个都市圈整体及各节点城市进行物流发展水平测度和关联检验,通过弹性分析发现物流产业对GDP增长具有显著正向促进意义。同时运用灰色关联模型实证检验了各都市圈及节点城市物流业发展水平与经济增长的灰色关联度。研究结果显示,三大都市圈及节点城市物流产业和区域经济的关联水平均存在显著差异,建议应当根据经济发展现状,制定符合自身特色的物流业专项发展规划,增加物流业投入,改善产业发展环境,推进都市圈物流市场一体化建设,促进物流产业与区域经济的协同发展。

摘要：从产业集群生命周期理论来看,目前我国物流产业集群发展已逐渐陷入瓶颈。为了有效突破瓶颈,从而为物流产业集群注入新活力,所以相关产业主体均将目光聚焦到技术创新上。然而物流产业集群技术创新受到诸多因素的影响,所以为了促进创新要素的顺畅流动,本文深入分析了物流产业集群技术创新的影响因素,结果表明:政府、物流企业生产规模和盈利能力、研究单位数量以及“互联网+”环境对物流产业集群的技术创新呈显著的正向效应;物流产业集群中技术创新对互联网活跃用户比率和移动端用户的响应趋势一致,且在影响效果上,对于互联网活跃用户比率的影响更强;互联网活跃用户比率在不同的发展阶段对技术创新的响应效果都较为明显。

摘要：探讨物流产业与信息产业协调发展是促进两业融合发展的重要举措。运用熵权TOPSIS模型、耦合协调度模型和障碍度模型,实证分析我国2005-2018年物流产业与信息产业综合发展水平及其协调发展演变过程,诊断影响物流产业与信息产业协调发展的障碍因子。研究表明:物流产业和信息产业发展水平基本呈稳步上升态势,前者经历了从中级到良好水平的发展过程,后者经历了较差、中级、良好到优质水平的发展过程;物流产业与信息产业经历了严重失调、中度失调、轻度失调、勉强协调到中等协调的演变过程;物流产业经济效益子系统对两业协调发展的影响最大,信息产业知识支撑子系统对两业协调发展的影响最小;信息产业的支撑作用和物流产业的综合水平是影响两业协调发展的关键。基于研究结论,设计了促进我国物流产业与信息产业协调发展的对策建议。

摘要：在理论分析的基础上,根据物流产业特点设计调查问卷,并使用因子分析方法对问卷调查结果进行分析,建立了我国物流产业国际竞争力评价指标体系,并使用模糊分析方法评价我国物流产业的国际竞争力水平。研究结果表明,当前我国物流产业的国际竞争力总体水平很低,可从加强物流产业基础设施、提高物流产业国际化程度两个方面提高国际竞争力。

摘要：物流产业是国民经济的战略性产业,设计一套综合性、定量化、动态化、连续化且可操作的指数评价体系,对我国物流产业安全程度进行科学评价与监控预警,具有重要的学术意义与现实价值。基于产业安全理论,物流产业安全包括产业生存安全、产业发展安全与产业战略安全三个方面,可以从产业适应力、竞争力与控制力三个角度建立指标体系,合成产业安全评价指数进行综合评价;利用景气分析方法,可以从影响物流产业安全的内部与外部因素中遴选出物流产业安全的先行指标,进而合成物流产业安全先行指数。通过实证分析,物流产业安全评价指数能够全面地反映我国物流产业安全状况,物流产业安全先行指数能够较好地反映物流产业安全变化趋势。

摘要：北京批发、物流聚集区的调整疏解一直是市场关注的焦点,但批发市场与物流聚集区也发挥着增进就业、服务民生等重要作用。本文将批发市场和物流聚集区作为渠道系统的一部分,从渠道结构、渠道主体、渠道功能方面分析了调整与疏解的方向、重点和趋势,提出了扁平化结构、联盟化主体、功能替代等疏解方案,最后提出政策建议。

摘要：选取我国1980—2010年货运量、铁路营业里程和公路里程数据,运用协整理论对我国交通基础设施建设与物流产业发展规模之间的关系进行了分析,利用ADF检验方法、Johansen检验方法对时间序列进行了单位根检验和协整检验,运用向量误差修正模型分析了3个变量之间的动态关系。研究结论表明:在短期内,铁路营业里程、公路里程与货运量之间具备显著的正相关关系;从长期看,我国铁路营业里程、公路里程和货运量之间存在稳定均衡关系,并且铁路营业里程增加对物流产业发展的促进效果比公路里程增加对物流发展的效果更为明显。

摘要：随着经济全球化和市场一体化进程的加快,企业所面临的各种不可控因素和不确定因素越来越多,企业所处的竞争环境正变得日趋复杂。从国内不断掀起的“广告大战”和“品牌大战”中不难发现,企业在高喊“顾客至上”、“顾客满意”口号的同时,往往忽视了其竞争过程中的市场立足点,放弃了价格竞争不能越过成本的底线,质量竞争不能越过技术的发展这一根本原则,而盲目模仿、彼此压价、攀比广告费的结果是导致企业步入经营的怪圈。如巨人“脑黄金”

摘要：文章运用DEA的CCR模型和"超效率"(Super-Efficiency)模型,根据我国31个省、市、自治区2008年物流产业投入产出数据,利用Deap2.1和DEA-Solver-LV两个软件对物流产业投入产出效率进行实证研究。结果表明:以上海为代表的15个省市、自治区物流产业投入产出达到相对有效,以北京为代表16个省、市、自治区存在投入冗余,以内蒙古为代表的欠发达地区存在投入不足,产出效率偏低。同时,在非DEA有效省、市、自治区,表现出规模效率大于纯技术效率,进而影响了相对效率,文章对此进行投影分析,并以内蒙古为例,探讨了物流产业投入产出如何实施DEA效率改进。