摘要：宁波舟山港股份有限公司公告称,2023年,宁波舟山港货物吞吐量连续15年位居全球第一,集装箱吞吐量稳居全球第三。单从规模指标来看,宁波舟山港已经是世界一流大港。但从大港到强港,宁波舟山港还需补上盈利短板。然而,笔者认为,从宁波舟山港的操作上来看,一直都是在大上面做文章:继2023年10月宁波港梅山港区6号至10号集装箱码头工程建成后,宁波港将迎来再度扩容,预计将投资约65亿元建设佛渡作业区一期工程,计划2025年10月开工,预计2027年12月建成投产,2030年12月达产。

摘要：运用系统动力学理论,通过因果反馈分析图确定了模型的界限,设计了系统流图,并结合变量之间量化公式的构造,构建了"ILSD"模型,在模型的仿真模拟过程中用GDP、第三产业产值以及进口交易额和出口交易额四个状态变量的模拟值与真实值的误差值检验了模型的有效性.研究结果表明:产业园区的功能转型升级影响物流园区的功能转型升级,二者在功能上有较强的联动关系.物流园区在未来功能建设中将强化增值服务功能和配套服务功能,而弱化基本服务功能,至2017年左右,我国物流园区的增值服务额将超过基本服务额,成为主要服务功能,至2020年左右,我国物流园区的增值服务额的增速分别约是配套服务额增速的2倍和基本服务额增速的3倍左右.

摘要：将物流园区内部交通网络和货车行驶时间引入布局模型中,并考虑货车通过交叉口的时间,构建了基于交通组织的物流园区功能区块布局模型.设计遗传算法,在染色体转化为布局方案后,抽象出内部交通网络,在全有全无交通组织的基础上计算车辆行驶时间,所得到的结果更符合实际要求.结果表明,相比现有模型,按该布局车辆行驶时间平均可以减少9.5%.

摘要：基于集装箱物流的特质,对港口物流园区的内涵和功能进行了界定,对港口物流园区规划与港口规划之间的关系进行了分析.阐述了港口物流园区的选址原则和选址影响因素,给出了港口物流园区规模定量估算的经验方法,讨论了枢纽港口物流园区空间布局设计的主要内容和基本过程.

摘要：在体制创新的推动下,21世纪中国物流进入了发展期,物流园区在中国获得了快速、大规模的发展,这是中国物流的一件大事。物流园区是一个新生事物,人们对它的认识还存在很大分歧,这种分歧直接影响着物流园区的发展道路与创新指向。本文认为,物流园区是政府划定的一定规模的城市(或者经济区)的功能区域,供物流企业进行聚集和运作。物流园区创新要围绕物流园区的基本定位——服务进行,即我们应追求由物流园区定位派生而来的功能和作用,如城市科学布局,完善城市功能,缓解物流对城市可持续发展造成的负面影响,集中对物流设施进行大规模建设,增强城市与外界的经济交往能力,增强对城市内部各产业的物流服务能力,提升城市现代化水平等。另外,物流园区本身的设计、建设、运作、管理也存在很大的创新空间。文章提出,要坚持科学发展观,为物流园区的发展和创新创造一个良好的社会环境。一是体制方面的创新,对物流园区进行体制设计;二是从更为广阔的视野出发进行创新,把物流园区打造成平台;三是吸收其他产业的成功经验,将之转化到物流园区的创新中来,实现物流园区的连锁;四是进行物流园区本身经济活动的创新。

摘要：本文针对一家主导物流企业建立起来的物流园区,为了充分发挥物流园区的集约作用,对物流园区及其主体进行研究,通过构建合作关系和合理的利益分配来实现物流园区及其主体的增益。首先依据RBV模型设计出物流企业合作的运营框架,借助于运营框架的六要素及其组成部分,匹配合作的物流企业;然后运用合作博弈中的二人博弈模型,基于Shapley值对主导物流企业和入驻物流企业合作带来的增益进行分配。

摘要：对我国近几年物流园区的发展进行总结,对物流园区的地理分布、开发模式、建设规模、盈利模式等加以阐述,并对物流园区建设发展的方向做了展望。

摘要：本文认为,物流园区规划建设主要包含三个方面的内容:一是物流园区的布局规划,二是物流园区的信息系统规划,三是物流园区的运作模式规划。物流园区内部功能区规划主要是对服务功能的微观设计和定位,规划时首先需要进行客户需求与系统分析,即根据目标需求,结合物流园区辐射区域的实际情况,细分市场,划分功能类型。其次是进行功能定位和功能区域规划,即通过把各个单一的服务功能向物流园区归并和整合后来确定物流园区的功能区域数目和类型。再次是进行园区功能区域系统布置。最后是对规划方案进行评价。

摘要：针对现有物流园区布局方法不成熟、布局模式单一,以及各部分协同工作能力低下等问题,引入马尔科夫链(Markov chain,MC)改进传统系统布局设计(systematic layout planning,SLP)方法,从产品P、产量Q、生产路线R、辅助服务部门S、时间T等5个方面对物流园区功能布局规划进行研究分析。结合相关历史统计数据,运用灰色马尔科夫预测模型定量计算物流园区物流量,确定合理的发展规模;从物流与非物流关系角度探析各功能区间的关联强度,对相互关系密切的功能区就近布置,初步确定各核心功能区的占地面积相关图,并充分考虑相关实际条件与限制因素,对面积相关图进行完善与优化,确定最佳功能区布置方案。并以西安港物流园区为例,对改进SLP方法的科学性和适用性予以验证,并对原规划方案进行优化。研究结果表明:该方法避免了历史数据波动性的影响,大大提高了物流园区物流量的预测精度,加强了物流量定量计算的可靠性;同时,对物流园区内部功能区的空间布局和用地规模进行了科学合理布局。改进SLP方法能高效制定合理的布局方案来解决复杂繁琐的布局问题,并能将布局方案图像化,使物流园区职能与作用得以充分发挥,对有序建设、合理组织物流园运营区具有重要的理论意义和实际价值。

摘要：随着经济全球化的不断深化,世界各国越来越重视通过构建和延伸产业链,通过区域之间的产业联动发展等方式,来获得更多的经济要素、占领更大的市场和实现产业转型升级,以达到提高整个区域产业竞争力的目的,物流园区和产业园区的协同选址以及货物的优化分配方案有利于加强区域产业间的协同效应,从而促进区域经济的整体发展。本文在物流园区和产业园区备选点确定的前提下,针对物流园区和产业园区协同选址问题,采用多目标理论,分别以总成本和总废气排放量为目标函数,建立多目标选址模型,并设计了带有精英策略的非支配排序遗传算法,通过算法求解物流园区和产业园区的协同建设地址以及货物优化分配方案。应用算例对算法进行了分析,结果表明本文设计的算法具有一定的高效性,同时通过对主要参数的敏感性分析,验证了模型具有稳定性。