摘要：为了方便车列解体和编组,需要利用集中联锁区的牵出线做为编组线群的推送线。非进路调车是指在联锁区的部分线路作为推送线使用时,允许直接由现场调度员用手信号指挥往返调车作业,不受调车信号机位置的限制。既提高了调车作业效率,又能保证行车安全。一、牵出线非进路调车存在的问题在设计旅顺线革镇堡站机务储运专用线工程,遇到在原牵出线上新设2组道岔衔接两个专用线。图1(41~#、51/53~#),原牵出线以D27信号机设有非进路调车,因受地理环境所限,牵出线无法延长,相应缩短了牵出线在进行非进路调车的有效长度。

摘要：考虑安全因素,有摘挂作业的单线中间站货物线设计一般为尽头式,根据布置牵出线与否,其调车作业可利用正线或牵出线进行。由于牵出线的设置影响工程造价、站坪留长、正线通行能力,因此对牵出线布置的必要性进行初探是有意义的。本文定量研究了单线中间站牵出线布置的条件,同时量化探究其对区间正线通行能力影响。

摘要：针对牵出线长度比较短,无法停放一整列溜放车列的情况,需要将牵出线延伸至出发场咽喉区,对此本文提出一种场间联系方案,并对电路细节进行分析和设计.

摘要：本文论述了牵出线道口电路设计中向站内调车在达不到报警时分采用信号延时开放和道口预先报警以及向站外调车时道口通知电路设计的方案。

摘要：目前,我国采用的“铁路车站及枢纽设计规范”,仅适用于低速铁路,未包括高速铁路的内容。当旅客列车时速提高到160km时,相应的设备及技术原则应有所不同。本文重点对中问站的线路平纵断面、道岔选型、站台、牵出线、隔开设备的设置条件等问题,进行研究供设计采用。

摘要：加筋土挡墙是一种柔性的轻型支挡结构。它具有结构简单、省工省料、造价低廉的特点,在铁路基本建设中,特别是在砂、石料困难的地区,得到了使用。现以徐州枢纽××段加筋土挡墙的施工为例,利用朗金土压力理论,对拉筋设计提出些探讨性的意见。一、徐州枢纽××段加筋土挡墙的设计与施工该段挡墙位于徐州北站牵出线外侧,全长200.58m,平均墙高3.(?)m。墙身由面板。

摘要：为使新建沈丘港口物流园铁路专用线接轨方案安全、经济、合理,在阐述沈丘港口物流园铁路专用线概况的基础上,提出沈丘站接轨方案和纸店站接轨方案,其中沈丘站接轨方案针对接轨方式提出沈丘站牵出线接轨和沈丘站新建纵列式到发场接轨2个方案,再从运营管理难度、有无安全隐患、对既有线路运营的干扰程度和投资成本等方面对沈丘站接轨方案和纸店站接轨方案进行技术经济比较,最终建议沈丘港口物流园铁路专用线采用沈丘站牵出线接轨方案,该设计可以为物流园区类似专用线接轨既有线方案选择提供借鉴。

摘要：本文从车站作业性质与衔接正线情况阐明终端区段站特点,并论述其在新建与改、扩建时机务段最佳位置的选择。同时,结合改、扩建终端区段站的实例,提出在不拆迁既有机务段的前提下,减少车站作业干扰,提高运营效率和作业安全的改善措施和设计方案。

摘要：浅议单向编组站交叉干扰及疏解铁道部第一勘测设计院胡富酉如何合理地解决行车交叉干扰，是车站及枢纽设计中重要的组成部分，一个车站或枢纽往往由于疏解不当，致使整个车站和枢纽的通过能力受到很大的限制，无法达到四通八达，畅通无阻的要求，从而影响到点线能力的协调...

摘要：商丘运转场在商丘枢纽中占据着重要的地位。随着京九线的全线开通运营及陇海线开行5000吨列车,以及陇海线的提速,商丘运转场的改造显得更加急迫。本文针对如何对商丘运转场改造才能更符合运输实际进行探讨。