摘要：介绍了埋地管道阴极保护设计选型的设计原理,通过对兰成渝成品油管道在某山区段的阴极保护电位检测及后期改造结果进行分析,指出长输管道的阴极保护设计应注重实地考察与调查研究,对特殊地段的阴极保护应采取针对性较高的特殊手段,尤其在山区的高土壤电阻率环境下的管道阴极保护应采用近阳极埋设的阴极保护技术,以保证阴极保护的可行性,提高其有效性,确保管道的安全运行。

摘要：1.大中型河流川东北地区毛坝~达县天然气长输管道外输管线工程大中型河流的穿越由施工队伍总承包,为边设计边施工工程。(1)中河。中河采用定向钻穿越,左岸为入土场地,入土角6°;右岸为出土场地,出土角10°。穿越管线为Φ219.1×8L360QB无缝钢管,三层PE防腐。定向穿越轴线曲率半径500m;最终回扩直径400mm;穿越管在河床段位于河床底面以下6m;定向穿越长度约256m。由于受地形限制,两岸均挖操作坑以缩短定向钻穿越长度。(2)后河。后河采用隧道方式,两边均为竖井及河下平巷组成,河道左岸为主要施工场地。中河、后河由于普光1井含硫量太高,支线停工。中河定向钻没有施工,后河隧道完成一半也停工待建。(3)州河。州河采用水下爆破大开挖方式,河床为泥质砂岩,为“U”形河床,开挖深度为1.3~2.7m,管道全部弹性敷设于基岩下最少1m,两岸加设水下弯头,护岸为现浇水下不分散混凝土,护坡为片石灌浆连续挡土墙;此外河中按开挖断面现浇水下不分散混凝土稳管3处,长度5~7m浇注至管顶上1m,穿越管线为Φ219.1×8L360QB,长292.4m,防腐层外设橡胶皮及竹片拖管保护层。(4)明月江。采用隧道方式,隧道由左、右岸竖...

摘要：分析3个特殊地段供热管道敷设实例,分别是供热管道与其他管道垂直交叉,管顶距离路面过近,路由条件苛刻。根据现场情况,设计特殊的构造,已安全运行多年。

摘要：探讨了城市住宅建设中特殊地段的住宅设计问题。

摘要：特殊地段的沉降控制一直是盾构施工中的难点、风险点,本文介绍了广州地铁某盾构区间在经过“三区”(隧顶覆砂区、桩基础群区和地面密集建筑物区)地段时所采取的技术措施,以期对类似地层有借鉴和指导作用。

摘要：柔性悬挂接触网绝缘锚段关节一般设置在线路直线段或者曲线段,但不宜设置在线路直缓段。在图纸会审阶段,工程技术人员认真阅读图纸后,经过现场调查以及结合现场实际条件,发现厦门地铁1号线高架桥区段集美学村站绝缘锚段关节设置在直线+曲线段,很少有锚段关节设置在曲线+直线+曲线段。此处双承力索双接触线的绝缘锚段关节设置在“S”弯曲线段是一个特例,因此不能按设计院施工蓝图安装腕臂预配。

摘要：针对我国西南地区地形变化多端、地质复杂多样等特点,分析总结西南地区铁路轨道工程建设面临的关键问题,包括短路基频繁过渡导致轨道结构无法成段铺设、线下基础易变形导致轨道变形超限、高烈度地震区分布广泛等。针对线下基础频繁多变和变形不易控制问题,设计了单元分块式无砟轨道技术方案;针对线下基础上拱影响运营安全且无法预测,研发了高承轨台无砟轨道及配套打磨技术和装备,并开展上线试验验证;针对特殊大跨度桥梁线形控制困难问题,研发了聚氨酯固化道床技术和轨道线形施工控制技术;针对高烈度地震区无砟轨道与线下基础之间的薄弱环节,提出无砟轨道加强技术方案。上述西南地区铁路轨道设计创新技术已在沪昆、云桂高铁等项目得到应用和验证,效果良好。

摘要：公路地质灾害种类繁多、成因复杂,有些特殊地段处理十分困难。文章针对交通部干线公路地质灾害防治工程试点路段特殊情况阐述该段治理工程的设计与施工,为以后处理特殊复杂工程项目提供借鉴。

摘要：1．工程概况贵阳至都匀高速公路第十三合同段标段内K279＋650～K279＋795段路基和梅家庄大桥，位于贵州省龙里县境内，路线距离既有运营沪昆铁路较近，最近距离只有20米，沪昆铁路位于路线右下侧，距路面设计标高约35米：路基左侧边坡上存在危岩体，对施工及将来运营都将产生较大的安全隐患。本地段路基为半填半挖路基，右侧设计有路肩挡土墙与梅家庄高架桥右幅0#桥台相接，路基左侧最高挖方边坡高为51．39米，地形陡峭，开挖环境比较复杂，全段路基均为石灰岩，节理裂隙相对发育，开挖石方总量约为32500立方米。

摘要：在厦门市轨道交通1号线厦门北车辆段接触网支柱基坑开挖中发现,原设计图纸显示基坑位置与运营库土建已完工的混凝土柱顺线路方向,距离只有2.5m,基坑开挖至地面1m深的位置上与混凝土柱冲突。针对这个技术难题,接触网工程技术人员联合设计、土建、铺轨、监理、建设、运营等部门,通过现场调查,优化接触网平面布置图,接触网悬挂和下锚均利用运用库中混凝土柱,为今后柔性接触网在场段库内特殊地段平面布置提供新的思路和方法。