摘要：椒江特大桥主桥为主跨480m的四线铁路连续钢桁梁斜拉桥,采用H形混凝土塔,索塔锚固采用环向预应力锚固。为确定索塔锚固区环向预应力的合理布置方式,采用MIDAS FEA建立桥塔实体模型,对U形束、井字形直束2种布束方式进行比选,在此基础上,分析施工、运营及断索工况下锚固区的受力性能,并进行预应力合理张拉顺序研究。结果表明:环向预应力采用U形束布置是经济、合理的;锚固区混凝土在预应力切向基本处于受压状态,在预应力法线方向出现1 MPa以内的拉应力,斜拉索张拉会增加侧壁内侧、外索孔处水平拉应力,运营期寒潮效应使塔壁外侧产生较大拉应力,断索时前、后壁齿块横桥向拉应力增加;上塔柱应设置外表面钢筋网片并加强竖向、环向配筋;环向预应力施工时,宜同时张拉内、外侧预应力。

摘要：斜拉桥索塔锚固区常通过配置环向预应力束的方式来抵消斜拉索强大的索力作用。为得出索塔锚固区预应力筋的合理布置形式,以沭河景观大桥为工程背景,提出了4种不同的环向预应力布置形式,采用大型通用有限元软件建立桥塔三节段模型进行分析,以开裂均衡性系数、应力分布为判据进行比较。结果表明,环向预应力筋横桥向开口布置远优于顺桥向开口布置;环向预应力筋横桥向开口布置中,双层"U"形筋优于单层"U"形筋,但其钢绞线用量多;横桥向开口交替布置"U"形预应力筋是最合理的布置形式。沭河景观大桥索塔锚固区采用了最合理的环向预应力布置形式——横桥向开口交替布置"U"形预应力筋。

摘要：为设计一种新型的斜拉桥索塔锚固区预应力锚固结构,避免采用常用环向预应力索塔锚固结构带来的局限性,在调查分析了已有研究成果的基础上,从锚固区环向预应力损失的原理出发研究减少预应力损失的措施,提出了新型的低回缩环向预应力锚固结构方案。以韩家沱长江特大桥索塔锚固区为研究对象,设计了索塔低回缩环向预应力锚固结构和U形环向预应力锚固结构,并对这2种方案的有效预应力及预应力作用下索塔锚固区混凝土应力进行计算,结果表明,采用低回缩环向预应力锚固结构可显著减少预应力损失且有效应力沿程分布均匀,索塔锚固区的混凝土应力分布也更加均匀。

摘要：南水北调中线工程沙河U形渡槽预应力钢筋数量众多,其中单槽环向预应力筋达71根,对预应力筋张拉后的应力损失进行准确、可靠测量十分重要。首先分析了试验张拉阶段,预应力筋测力系统测值失真的原因,进而有针对性地提出了改进措施,如改进测力计,自行研发定位器、中空垫板等辅助测量装置。改进后的测力系统能够真实反映预应力筋的受力状态,为张拉施工提供了依据。

摘要：环向预应力钢绞束为大跨度U形薄壁渡槽抵抗水荷载和温度等荷载的关键构件,但目前针对环向钢绞束布置优化的研究较少。结合实际工程,采用三维有限元分析其沿壁厚方向的布置及沿纵向的间距对槽身应力的影响。结果表明,环向预应力钢绞束沿壁厚布置在中间时,内壁应力沿环向整体呈受压状态、对防裂有利,同时内外壁环向应力差较小且分布均匀,因此将环向预应力钢绞束布置在横截面中间是合理的,施工组织也较为简单;纵向间距对槽身环向应力影响较小,不是控制渡槽环向应力的重要因素,从方便施工的角度可采用较大的间距,但间距加大后钢绞束锚固端混凝土压应力随之提高,若纵向间距扩大1、2倍,锚固端混凝土最大压应力分别提高约0.68、1.36倍,会增加钢绞束锚固端的处理难度,因此环向钢绞束的纵向间距主要由锚固要求控制。

摘要：圆形结构物一般用于水池、水管或压力容器等特种结构,主要承受由内侧液压荷载所引起的拉应力。由于混凝土的抗拉强度较低,当到达抗拉极限强度,截面就出现裂缝,而对于侵蚀性环境中的结构物是不允许有裂缝出现的。因此,采用沿圆周方向施加预应力来抵抗由液压引起的环向拉力是最有效的办法,它可使混凝土原来的受拉状态转为受压的良好状态。然而采用后张法施加预应力必然同时带来预应力摩擦损失的问题,如果产生的摩擦损失较多而达不到设计要求,即由于钢筋和混凝土表面的接触摩擦或钢筋弯曲而使预加应力减小致使压应力很小甚至为零,此时混凝土有可能同时发生开裂,在这一瞬间混凝土所承受的拉力就要传给钢筋,导致钢筋突然伸长。此时即使钢筋的极限强度没有达到,但由于混疑土开裂较大而可能引起严重后果。因此,确定预应力摩擦损失值在设计和施工中都是重要问题。

摘要：斜拉桥索塔锚固区是典型的应力扰动区(D区),常规设计方法主要适用于符合平截面假定的规则区域(B区)而不适用于D区。拉压杆模型是对D区进行设计的有效方法,但难以在大量可能平衡的拉压杆结构中找到正确的模型。为解决索塔D区预应力配束问题,文中采用拓扑优化方法,根据拓扑优化构型建立拉压杆模型,通过该模型指导索塔锚固区预应力配束设计,并采用Abaqus建立三维有限元模型对配束的合理性进行验证。结果表明,采用拓扑优化建立拉压杆模型指导索塔锚固区预应力配束的方法可行。

摘要：通过甘竹溪大桥斜拉桥索塔锚固区环向预应力设计,运用通用有限元软件ANSYS对索塔锚固区局部应力进行了分析,获得了该桥索塔锚固区应力分布规律,对斜拉桥混凝土主塔锚固区环向预应力的设计提出了若干建议,对同类桥梁的设计可提供一定参考。

摘要：关于塔节段的计算模式,目前为止有2种方法:框架梁单元法和实体模型法。从有限元实体建模计算的角度出发,真实模拟了塔节段受力。通过现有预应力筋的布置,验证塔节段为全预应力构件,从而指导工程实践。

摘要：攀枝花炳草岗金沙江大桥上塔柱的环向预应力设计在我国的斜拉桥中是比较少的。本文主要介绍了其施工过程。