摘要：环线是城市轨道交通网络的一种特殊形式,其设置条件尚未有明确标准。总结国内外城市轨道交通环线规划及运营经验,探讨环线的功能定位、不足与缺陷。重点论述环线设置与城市规模及形态关系、环线与放射线的关系、实体环线和组合环线的关系、环线的建设时序等规划关注的问题。结合北京中心城区、北京城市副中心、沈阳等地城市轨道交通线网规划的相关实践,提出环线设置参考指标,包括中心城区面积、环线客运强度、与环线相交的放射线数量、环线换乘站占比、环线内外放射线长度比、两条L型线换乘节点的高峰小时单向换乘客流量等。

摘要：随着上海城市规模的扩大,中环附近已形成一定量级的城市重点发展区域,从服务沿线用地、拉大城市框架、提升网络功能方面,有必要在轨道交通4号线之外建设第二环线。从分析上海城市发展和轨道交通线网入手,结合国内外城市环线的发展经验,提出了上海规划和建设轨道交通第二环线的必要性;研究了第二环线的线路路由(规划26号线及预留通道)、运营方案、车场选址等;探讨了在城市外围建立郊环、建设多层次环线的设想。

摘要：城市环线快速路在城市路网中发挥重要作用,主辅道出入口的合理布局是平衡快速路通过性与到达性交通的重要抓手,同时又是影响城市环路与城市路网衔接关系的重要因素。本文首先分析城市环线快速路特征,然后提出环线快速路主辅道出入口布局的思路与方法,最后以成都市三环路扩能改造工程为案例,对三环路主辅道出入口改造方案提出优化建议。

摘要：针对目前国内某些城市在轨道交通线网规划及修编过程中关于是否需要设置环线这一颇具争议的问题,在广泛、翔实的数据分析和国内外相关城市案例剖析的基础上,就城市轨道交通环线的规划和应用进行了全面系统的讨论,包括环线的类型、功能、设置条件、长度与规模、设置形式等。对城市轨道交通环线的规划,应遵循城市自身发展规律,既要充分认识环线的特殊性,又要服从整个轨道网络的系统性,不能为了具备环线而设置环线。

摘要：环线工程对线网票务系统的影响,通过研究环线对线网票务清分规则、线网AFC管理模式的影响和关系以及换乘站AFC系统的设计原则,给出了结论及建议。

摘要：以济南轨道交通环线为例,在分析沿线控制性因素的基础上,重点探讨环线换乘站的线站位方案,优化车辆段出入线接轨,保证环线换乘功能、车辆段收发车便捷,在整体工程规模最优前提下为规划换乘线路预留工程实施条件,同时为其他地区轨道交通环线线站位方案提供参考。

摘要：广州市轨道交通线网规划简介上世纪80年代开始，广州市根据城市发展变化进行了多轮轨道交通线网规划，其中2003年规划的轨道线网，提出了一个由15条城市轨道交通线路及一条郊区铁路组成，总长677公里的远景年轨道线网。国家发改委批复广州市于2010年实施一、二、三、四、五、六、八号线共7条线路共237．6km。

摘要：内环线高架道路是上海市高架网络的核心部分。随着车辆保有量的增加,内环线的通行服务水平由于其双向4个车道的限制,越来越不适应交通流量增长的需要。文章分析了内环线高架路拥堵原因及改建拓宽的必要性,提出在空心板梁段可以不设墩拓宽的三个方案,并从受力分析、交通影响和工程造价上进行比较和评价。

摘要：在城市轨道交通线网规划实践中,对于中心城区面积较大、各方向规划较均衡的城市,在规划放射线达到一定数量时需研究规划环线的必要性。分析了城市轨道交通环线的概念、功能定位、规划条件、运营组织;以宁波轨道交通5号线为例,从线网形态、城市布局、线路功能、城市发展、客流及运营组织等角度,详细论述了新一轮规划中将该线由U形线改为环线的可行性及必要性。

摘要：2014年6月13日，北京市环境保护科学研究院对北京轨道交通东四环线工程进行第二次环评公示。该线路采用跨坐式胶轮单轨车，全部为高架线，全长约33．7km，共设21座车站；工程总投资229．5亿元，设计速度80km／h，