摘要：现代轿车除了保证其基本性能，即行驶性、转向性和制动性以外，目前正致力于提高安全性与舒适性，向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。对此，作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。由于操纵稳定性与乘坐舒适性在汽车悬架结构设计上是很难获得统一的，因此，长期以来成为轿车设计中的重要难点。

摘要：汽车车身是轻量化设计的关键部件，车身轻量化可使发动机负荷相应减轻，底盘部件的受力也会减轻，整车性能将表现更好。

摘要：车身外形是轿车品牌的标志和象征,车身造型设计是汽车风格的集中体现。文中阐述了研究现代汽车车身造型设计的意义和作用、车身造型的演变;指出现代轿车的外形设计已经成为一种重要的竞争手段,追求动感、张扬个性的造型已成为时尚。

摘要：我国城市和公路上行驶的轿车,有一部分是从国外进口的,一部分是引进国外先进的汽车制造技术安装制造的。例如一汽生产的捷达和奥迪轿车是现代轿车的综合体现,均采用了全封闭式金属外壳车身,发动机前置前驱动,左置转向盘,使用驾驶方便。 一、轿车使用性能 1.轿车速度较快 捷达和奥迪轿车是按照国外特定的路面条件和使用人员素质设计的,汽车设计速度较高,捷达轿车最高车速为160km/h,奥迪100型轿车最高速度可达175km/h。

摘要：1轿车车架的发展概况汽车诞生至今已有一个多世纪,轿车车架结构已经变迁.从最早的类似马车结构的装甲木质车架开始,轿车车架发展历史上曾出现过梯形车架、带X型横梁的梯形车架、脊骨式车架、X型车架、和周边式车架等.从有车架的非承载式车身结构到没有车架的承载式车身结构.轿车车架结构的发展同轿车及其主要部件的结构发展和轿车性能的提高是紧密相关的.同时现代设计制造技术的发展也极大地促进了轿车车架的发展.

摘要：为了保证汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便性以及减少轮胎和机件的磨损,传统汽车在前轮(转向轮)上设计有车轮定位。随着汽车技术的发展,现代汽车,特别是轿车普遍出现了高速化趋势。为了适应汽车高速化的需要,同时为了适应行驶平稳。

摘要：介绍了现代轿车车轮定位的新变化。后轮设计有后轮外倾角和后轮前束 ;前轮的主销后倾角变小 ,主销内倾角变大 ,前轮外倾角变小 ,前轮前束值变小。分析了车轮定位不正确对轮胎磨损的影响。

摘要：过去,新型轿车从构思到试产一般要经历四至五年,现在运用了计算机,仅需二年或更少的时间,其中,轿车的车身造型设计是整个工作最重要的内容,越是现代批量生产的产品,其设计内容要求越严密,否则设计中的缺陷将在批量生产中造成严重后果,下面首先将传统的设计过程展示给读者.

摘要：发展趋势车型更换周期各国有所不同,美国约为5～6年,欧洲约为7～8年,日本约为4年.目前,轿车车身造型的主要发展趋势有以下几方面:

摘要：为了保证汽车直线行驶的稳定性，转向轻便性和减少轮胎和机件的磨损，在汽车的转向轮上设计有车轮定位，它包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。早期汽车的前轮定价中只有前轮前束可以调整，其它则设计成不可调式。现在随着各种新结构的不断应用，不仅前桥采用了独立悬架，而且后桥大部分也采用了独立悬架以及后轮定位。为进一步提高汽车操纵稳定性和降低轮胎与机件的磨损，四轮定位的检测与调整显得日益重要。本文仅就四轮定位的调整谈谈现代轿车中常采用的方法。