摘要：泡沫混凝土盾构接收工法是利用泡沫混凝土为盾构接收掘进提供平衡条件,同时起到稳定洞口土体和防止突涌水等作用,其中盾构掘进参数的合理选取是该工法的关键点。以上海地铁14号线云山路站泡沫混凝土盾构接收为背景,通过现场测试,研究了盾构在泡沫混凝土中的关键掘进参数、端墙和侧墙的压力变化、泡沫混凝土深层位移变化规律及其相关性。分析发现:①盾构从加固体进入泡沫混凝土至最终顶进到位,推力、扭矩和土仓压力的量值和波动呈现先下降再上升的规律;②盾构推进在泡沫混凝土端墙产生的压力增量明显大于侧墙,侧墙压力增量为20~30 kPa,端墙压力最大增量达120 kPa,为初始值的6~7倍;③端墙上压力变化与盾构掘进状态呈现高度相关性,随盾构开停推进循环,墙上压力呈“锯齿状”累积上升;④随着切口接近端墙,单位推进距离产生的端墙压力增量变大,且盾壳全部进入泡沫混凝土箱体时,端墙压力发生突增;⑤盾构前方泡沫混凝土的侧向位移沿盾构推进方向最大约10 mm,呈现中间大、拱顶和拱底小的“凸分布”;端墙附加压力呈“梯形”分布,拱顶压力增量极小,中部增大约60 kPa,底部增大约120 kPa。实测分析成果可为泡沫混凝盾构接收工法的井壁设计、材料优化以及盾构参数的控制提供重要技术参考,工程的成功实施也为该工法的进一步推广应用打下了基础。

摘要：结合某拟建黄河大桥,在大桥桥位附近建立一座高85 m的测风塔,分别在测风塔10 m、30 m、50 m及80 m高度处设立观测层对大桥桥位处风特性进行现场实测,实测风速风向数据采用GPRS传输,基于MATLAB开发了相应的数据处理程序对实测风速数据进行处理。结果表明:桥位处平均风速沿高度方向总体服从幂指数分布,大风状况下风剖面指数拟合值为α=0.167,接近规范推荐的B类地表。大风天气(10 m高度处10 min平均风速大于10 m/s)大风时段10 m高度处风攻角范围为-4.9°~6.7°,80 m高度处风攻角范围为-4.4°~5.3°。桥面高度处脉动风紊流度及风谱等与规范推荐值总体比较接近。

摘要：通过求解包括导叶、转轮、尾水管3大过流部件在内的水轮机流道内的三维不稳定Reynolds平均Navier-Stokes方程,获得了不同开度部分负荷下的尾水管压力脉动特征和涡带特征.计算采用了RNG k-ε模型.对所计算的水轮机,在尾水管进人门中心对压力脉动进行了现场实测.计算与实测的比较表明,在开度为65%～80%的范围内,计算所得涡带压力脉动低频频率与实测值吻合良好; 在80%左右开度下,幅值预测也很准确,但65%左右开度下,幅值偏差略大; 结合尾水管内涡带运动特征,对计算方法进行了评价: 由于所采用的k-ε系列模型为统计模型,计算的压力脉动未能反映实测中出现的高频成分.

摘要：为了分析耐张串重力对特高压导线弧垂和张力的影响,采用现场实测和理论分析方法进行研究。采用GPS和全站仪对某3档线路弧垂进行了现场测试,获得了耐张串和导线弧垂的分布特征,提出了考虑耐张串重力与导线弧垂关系的理论分析方法,基于实测数据拟合了各档的水平张力。研究结果表明:各档导线和耐张串弧垂均呈现明显的悬链线形状,若不考虑耐张串重力影响,拟合结果与实测结果差异较大,耐张段和直线段拟合张力差异最大可达27%;若考虑耐张串重力影响,拟合结果与实测结果差异较小,耐张段和直线段拟合张力差异最大仅为1.7%。说明对于特高压耐张段的弧垂,必须考虑耐张串重力的影响。

摘要：为研究适合我国的钢桥面钢箱梁竖向温度梯度,在强太阳辐射和高温天气条件下开展2座钢箱梁桥横隔板竖向温度场的多次现场实测,获得了桥面铺装、钢箱梁横隔板、箱内空气和环境等的温度随时间的变化。基于横隔板各测点温度测量值,分析并比较了2桥竖向温度梯度分布随时间的变化。研究结果表明:在太阳辐射下横隔板上产生了较大的竖向温度梯度,2桥均在14:30记录到最大顶底板温差分别为16.8℃和17.2℃,竖向温度梯度分布曲线也均表现出在距顶板700 mm处明显转折的非线性特征。提出了一种对欧洲规范的四折线模式修正的竖向温度梯度模式,对应的最大顶底板温差为17.2℃。研究结果可为我国钢箱梁桥设计和规范条文补充竖向温度梯度的规定提供参考。

摘要：以南京地铁3号线越江隧道为依托,通过对大直径越江盾构隧道3环管片周边荷载、钢筋应力进行监测,并对实测数据进行统计分析,探讨越江盾构隧道施工期以及施工后一段时间,盾构隧道荷载、受力变化特征,并根据现场实测应力计算盾构管片内力,采用修正惯用法和梁-弹簧法计算隧道衬砌内力,并与实测值进行比较。研究结果表明:盾构掘进过程会引起管片周边土体的扰动,管片壁后注浆及施工期的临时荷载会影响管片周边土压力分布及大小;管片内外侧钢筋应力变化规律与实测土压力变化趋势基本一致,管片实测应力开始趋于稳定时间相比实测土压力较短;梁-弹簧法计算管片内力与实测反算结果更吻合,实测反算轴力是计算轴力的2倍左右。研究成果可为大直径盾构越江隧道管片设计、施工提供参考。

摘要：基于现场实测和全桥气弹模型风洞实验,对大跨度桥梁在斜风作用下的抖振响应进行了研究。在西堠门大桥上安装了GPS位移测量系统和加速度传感器,对桥梁在施工和成桥阶段的风速、风压和抖振响应进行了同步现场实测。然后设计1∶124的全桥气弹模型,进行了该桥在正交风与斜向风作用下的抖振响应风洞试验。对现场实测数据和全桥气弹模型风洞试验结果进行了对比分析,实测数据与风洞实验结果吻合较好。分析结果表明大跨度桥梁在斜风作用下的抖振响应幅值可能达到甚至超过同等风速正交风作用下的响应值。因此,大跨度桥梁抖振响应分析中考虑斜风的作用是非常有必要的。通过对本桥在斜风作用下抖振响应的现场实测和全桥风洞试验结果的研究,得出了一些关于斜风作用下大跨度桥梁抖振响应的有益结论。

摘要：为了研究大跨度钢桁架悬索桥桁架杆件在随机车流荷载作用下的疲劳可靠度,首先以某大跨钢桁悬索桥为工程背景,建立梁-壳混合单元空间桁架主梁有限元模型,确定钢桁加劲主梁应力的关键位置。然后,针对主桁梁应力关键点对该桥进行测点布置并进行了短期的动态应变监测。随后,采用核密度估计方法建立基于小样本的日等效应力幅和日循环次数的概率分布模型。最后,基于Palmgren-Miner线性累积损伤准则及欧洲钢结构设计规范Eurocode 3的疲劳强度S-N曲线建立了关键构件的疲劳损伤极限状态方程,采用Monte-Carlo方法计算分析了不同交通增长系数下所测关键构件的时变疲劳可靠度。研究结果表明:该大跨钢桁悬索桥钢桁架主梁结构在车辆荷载下处于低应力状态,但是应力循环次数较高;车辆荷载对主横桁架外侧斜腹杆产生的疲劳荷载效应大于其他杆件,即斜腹杆更容易发生疲劳破坏,需引起高度关注;在短期监测情况下,采用核密度方法建立基于小样本的概率模型进行大桥疲劳可靠度分析是可行有效的;交通量的增长对疲劳可靠度指标的影响很大,车辆荷载引起的疲劳问题不容忽视;但总体来说所测关键构件的疲劳可靠度水平较高,在设计基准期内,发生疲劳破坏的可能性极小。

摘要：本文对山西日报社多功能大厅进行了无粘接了应力张拉控制和一系列现场实测，利用力传感器现场监控无粘接予应力张拉，对该结构的施工起到了监控作用，保证了无粘接予应力最终拉张结果达到了设计要求，本文得到了一些有价值的结论，可用于指导该类结构的设计与施工。

摘要：六盘山特长高速公路隧道位于宁夏回族自治区南部的隆德和泾源县境内,长约9.5km,属于位于山岭气候分割带的特长公路隧道。隧道设计高程为2074~2230m,各洞口之间高差大,隧道贯通后由于各洞口之间存在温度差及超静压差从而在洞内形成不稳定的自然风流。对贯通后的六盘山隧道洞内自然风进行实测以研究其洞内自然风流大小及变化规律同时实测可为理论及数值计算结果进行验证。