摘要：以沪苏湖铁路为例,对大跨径斜拉桥的主梁支护方案进行详细分析,包括贝雷帽梁施工、支架预压、临时支护、支架安装、模板施工、钢筋施工、混凝土施工、预应力施工、隧道注浆、锚密封、支座拆除等内容。通过对大跨径斜拉桥主梁现浇支护施工方案的优化,可使主梁现浇工序更换次数、缩短主梁工期、控制工程造价,并有效地确保主桥线形。

摘要：毕节洪家渡大桥主桥为净跨径135 m钢筋混凝土箱形拱桥,采用拱架现浇法施工。为使钢拱架能更好地逼近拱圈线形,减少用于调节拱架线形的钢管调平支架和弓形木用量,设计了一种可调式钢拱架。该钢拱架由拱脚段、4 m与6 m标准段、拱顶段以及上弦杆螺纹调节杆等组成,其中以6 m标准段为主,以4 m标准段作为拱架调节段;下弦杆由销轴直接连接,上弦杆采用可调节长度的螺纹调节杆连接;其拱脚在安装阶段采用铰接,在使用阶段采用固结。对洪家渡大桥钢拱架进行顺、横桥向设计及预拱度计算,并开展水箱预压试验。结果表明:该桥钢拱架采用22个6 m标准段和2个4 m标准段,其中6 m标准段对应的上弦顶缘曲线矢度仅为3.6-4.8 cm,只需少量弓形木即可满足拱圈线形要求,钢拱架强度满足要求;100%和120%预压变形与有限元计算结果基本吻合。采用该钢拱架在保证拱圈线形的同时,节省了施工工期和材料用量。

摘要：芜湖长江三桥北引桥W3~0号墩跨度为3×50.2 m,下层铁路桥采用预应力混凝土简支箱梁(顶板宽12.2 m、底板宽5.26 m),上层公路桥采用预应力混凝土连续箱梁(顶板宽15.99 m、底板宽9.19 m),上、下层梁中心线不重合。根据该桥结构特点及桥址区地质情况,下层铁路梁采用“支架现浇+箱梁横移”方案施工:仅在左幅公路梁正下方搭设现浇支架,先在支架上施工右幅铁路梁,然后将右幅铁路梁沿铁路墩顶横移至右幅公路梁正下方,最后在支架上施工左幅铁路梁;上层公路梁采用“支架现浇+支架横移”方案施工:先将下层铁路梁横移至公路梁正下方,在右幅铁路梁顶搭设支架,待右幅公路梁施工后将支架整体沿铁路梁顶横移至左幅,最后在支架上施工左幅公路梁。待公路梁施工完成且支架拆除后,再将铁路梁横移至设计位置。

摘要：很多水体密集区域的土质不利于建设施工,为保证铁路支架的施工安全与施工质量,需设计不良地质条件下铁路支架现浇施工技术。结合实际工程,设计铁路支架现浇施工的基本流程,在底板的辅助下,安置组合钢内模,将钢筋与底板联系在一起,在固定的配合比下进行现场浇筑施工。养护一段时间后,分别拆除内膜与侧膜。实验结果显示,荷载等级越大,应变值和挠度变化越大。在不同等级的荷载作用下,端点部位挠度和应变值最小,越接近中间部位,挠度和应变值越大。当荷载卸载一段时间以后,铁路支架会有一定程度的恢复。综合应力变化趋势以及支架挠度可知,所设计的现浇施工技术质量较好。

摘要：大跨径桥梁施工方式的选择对项目进度及造价具有重要意义。文中通过对某连续梁-拱桥施工工艺和节段划分讨论,探究其采用三角挂篮和现浇支架施工各自的受力特点,对二者进行方案设计和参数设计,基于有限元软件分析二者的整体受力及局部构件性能,对比数值结果发现,大节段现浇支架法与三角挂篮施工相比,具有结构变形小、内力小、经济性好的特点,在条件允许的前提下,连续梁-拱桥宜优先选择支架法施工。

摘要：以厦门第二东通道工程主线高架桥及下部辅道桥梁工程为依托,桥梁为上、下双层并行桥梁,上、下层桥梁平面位置重合较高,且上、下部桥梁需同时施工,支架设计相互影响,施工交叉多。现浇梁存在浇筑体积大、受交通影响大、支架安装拆除风险高等特点,一般的支架形式无法同时解决施工的难题。结合现场施工场地、考虑交通影响,上部支架跨中中支墩采用加设纵向垫梁,垫梁上部采用多片贝雷片组拼作为支架横梁,形成门式中支墩,实现了上下双层桥梁同时施工。同时采用横向分块计算分析支架的受力,保证了支架设计的受力安全。

摘要：以某道路桥梁上构连续箱梁碗扣式满堂支架现浇施工为例,在进行满堂支架方案设计的基础上,对支架安装搭设、预压、混凝土浇筑等在内的施工过程进行分析探讨。此后还进行了碗扣式满堂支架结构的受力验算,为桥梁连续箱梁结构及施工过程的安全提供了保证。结果表明,碗扣式满堂支架因具有简便的操作方法、较好的整体受力性能和安全性、不受场地限制、施工进度快等优势,对于连续箱梁现浇施工较为适用。

摘要：为克服传统落地满堂支架无法适用于跨越山区、下方交通繁忙等复杂施工环境的缺陷,提出一种利用已建墩台作为支承的现浇多跨箱梁用装配式模板支架。基于大量数据统计建立箱梁构造尺寸数据库,分析模板支架荷载分布规律,并据此研发设计20~30 m跨装配式模板支架,采用Midas Civil建立有限元模型验证模板支架结构的合理性。研究结果表明:设计现浇多跨箱梁用装配式模板支架通过端头段与标准段的组拼和调节,可实现20~30 m跨径内任意整数跨径的装配,对现浇多跨箱梁施工具有较好的通用性。此外,基于Midas Civil有限元分析,装配式模板支架强度、刚度及稳定性均满足规范要求,其中最大组合正应力为187.9 MPa,剪应力为75.2 MPa,均发生在腹杆处;最大挠度值为55 mm,发生在跨中弦杆。

摘要：介绍一种新型的空中混凝土现浇设备(移动模架)的设计思路、设备的性能及使用特点,以及设备将要解决的施工过程中的问题等。移动模架的应用将大大提高渡槽施工质量及安全保证,节约施工时间是一种很有研究及推广价值的渡槽施工专用设备。

摘要：介绍秦沈客运专线B2 8- 9标段大跨度单箱整孔铁路箱梁的现浇施工方法 ,并重点对现浇膺架的设计及膺架预拱度调整、混凝土施工、预施应力。