摘要：概况等截面现浇连续箱梁能够适应小半经平面线形、变宽桥梁等不能采用预制结构的桥梁，且施工方便．经济性好．是目前高速公路互通区常用的结构形式，其单孔跨径一般在45米以内。通常我们在设计时．未考虑施工因素，做了一些“闭门造车”的设计，在施工过程中，出现一些设计与施工脱节的问题．比如钢筋与管道干扰、钢筋与钢筋干扰、钢筋间距较密、混凝土无法振捣等．轻者施工时适当挪移部分钢筋即可，重者需要变更设计，给设计和施工带来不必要的麻烦。

摘要：随着我国公路交通的不断发展以及桥梁建设规模的不断扩大,采用贝雷梁托架进行现浇连续箱梁施工的方式广受青睐,主要因其利于提高工程的施工质量。本文结合永吉高速公路匝道现浇箱梁托架施工实例展开讨论,介绍了工程概况,分析了现浇连续箱梁部分的托架施工方案和相关设计计算,以期为类似施工积累有益的经验,提供一定参考。

摘要：在参考相关文献和积累工程实践经验的基础上,在模板、支架的设计计算过程中引入"混凝土为理想流体材料,材料颗粒之间不存在剪应力"的假定,以此为基础总结提出客运专线连续箱梁满堂支架设计计算的内容、方法和步骤,目的是规范客运专线连续梁满堂支架的设计计算,并为类似工程的设计施工提供参考。目前该方法已成功应用哈大客运专线跨沈北大道、跨彰桓公路和沪杭客运专线跨闽申路、跨洞泾港、跨六磊泾等连续梁的施工中,实践表明这套方法是经济安全的。

摘要：现浇箱梁施工中 ,较为难控制的是施工预拱度。由于自身恒很大 ,所以支架的设计及纵横木的选择都应满足各项力学指标要求 ,以确保施工的顺利进行。

摘要：工程概况广深沿江高速公路（深圳段）第2合同段机场互通主线桥现浇连续箱梁起止里程为k73＋753～k74＋524,全长771m,共5联25孔,桥跨布置为3×40m＋6×30m＋5×30m＋6×31m＋5×27m,下部结构为双柱墩或三柱墩。

摘要：以某枢纽互通式立交R1匝道桥为工程背景,运用有限元计算软件Midas/Civil建立了现浇连续箱梁整体式大跨外伸横梁单梁模型和全桥梁格模型,通过对比两种计算模式下的应力情况,得到大跨外伸横梁简化计算模式能一定程度上满足设计要求,对于同类工程设计工作具有一定的借鉴意义。

摘要：对现浇连续箱梁支座脱空问题结合工程实例进行探讨。对出现的问题仔细分析,并提出加固方案。

摘要：满堂支架是箱梁施工过程中常用的支承体系。文中结合乌茶布立交桥现浇箱梁的施工,介绍了装卸方便、安全、稳定的门式支架布设及受力验算方法。

摘要：满堂支架是现浇连续箱梁施工过程中常用的支撑体系,结合康桥路跨运河大桥西段工程引桥施工中支架靠近边墩的现浇箱梁,介绍了装卸方便、安全稳定的临时支墩设计及受力验算。

摘要：徐州市复兴南路汉桥工程位于徐州市区内的黄河故道上．黄河故道水流由此向东。该桥全长279m，共分11跨，每跨25m，上部采用现浇钢筋混凝土连续箱梁结构。桥面总宽36m．其中车行道宽26m．两侧人行道宽各为4m，车行道与人行道间设绿化带．宽各为1m。桥设计车辆荷载为汽-20．挂-100；人群荷载为3．5kN／m^2。为体现整座桥的汉文化风格．在桥面上部2^#、9^#墩两侧分别设4座仿汉代风格的汉阙，高为18．26m。