摘要：在车门拉手座塑件模具设计中,为解决高含量玻璃纤维增强尼龙复合材料成型时容易出现浮纤、收缩各向异性带来的翘曲变形大等潜在品质缺陷问题,运用CAE辅助分析对塑件的成型方案进行了优化分析。将浇注系统优化为潜伏式双浇口浇注系统,浇口的进胶直径为1 mm,流道结构由三级冷流道+一级热流道组成。所获得的浇注效果为:引起浮纤发生的内外壁模温差控制在38℃以下(标准值≤50℃);主要外观面盖面的纤维取向张量范围为0.7373~0.9986,能有效保证盖面的结构强度;塑件最大翘曲变形量为1.024 mm,能保证塑件关键尺寸的成型精度满足MT3级A类精度要求;基于玻纤增强的模腔成型收缩率各向差异化设置分别为X向0.3%,Y向0.1%,Z向0.2%。与优化结果对应的注塑工艺参数为:模温89.4℃,料温292.4℃,注射压力92 MPa,冷却水温度25℃,注塑周期38 s。模具结构为一种两板式热流道模具,一模两腔布局,模具中采用脱模方向集成法设计了3种脱模机构,其中的定模推板斜顶机构和油缸推板型斜抽芯机构对同类塑件脱模机构设计有较好的参考作用。

摘要：本研究采用一款增韧剂及玻璃纤维(GF)改性的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)材料进行车身结构设计研究,结合该材料的高冲击韧性、高比强度、高比刚度等特点,针对注塑工艺特点对非承载式车身采用了分块式设计方案并通过结构胶连接为车身主体,以最大程度地降低车身重量,实现整车轻量化。实验表明,15%短玻纤增强PET因玻纤取向导致的注塑样条的模量及强度差异可达到40%~50%,以致很难获取较为准确的仿真结果用于指导设计。本研究通过对所应用的玻纤增强PET复合材料进行微观及基础力学性能分析,通过Moldflow、Digimat、Abaqus等工程软件建立较高精度的样条级仿真,校正材料参数,将校正结果用于整体注塑车身的刚度及模态仿真并与试验结果进行对比,获取了较精准的仿真结果,准静态仿真精度提升至85%以上。

摘要：玻纤增强PA66和PA6共混红磷阻燃体系经过双螺杆挤出造粒得到的塑料粒子,在客户端注塑的制件进行差示扫描量热(DSC)测试出现了熔点偏移现象,分别是205℃和246℃。针对出现的问题进行了相关研究,结果表明:PA66与PA6共混其结晶状态互有影响,熔点会产生偏移甚至出现单一熔点;温度和停留时间对共混阻燃材料影响明显,会产生不同程度降解和结晶状态的改变,导致熔点偏移甚至出现单一熔点;高黏度的PA6以及合理的工艺参数对材料的熔点控制具有重要意义;采用此材料注塑的制件,不同结构和不同位置熔点有明显差异。

摘要：通过分子结构设计合成出改性聚氨酯树脂,其材料表现良好的力学性能、电气绝缘性、耐腐蚀性和紫外老化性。改性聚氨酯树脂材料的拉伸断裂强度和弯曲强度分别为58.4 MPa和101.2 MPa;表面电阻率和体积电阻率分别为9.68×1015Ω和2.60×1016Ω·cm;材料经高温化学介质腐蚀和紫外光线辐射后,模量损失率均低于13%,这些数值均优于传统环氧和不饱和聚酯树脂材料。相应材质电力复合材料杆塔和横担已投入示范线路运行,积累相关运行参数。

摘要：为获得高性能的玻纤增强聚甲醛(POM)材料,通过开展正交实验设计(DOE)部分因子实验,对影响材料的拉伸强度、弯曲强度和缺口冲击强度的加工工艺条件进行优化设计,确定最优的螺杆组合、挤出温度、螺杆转速、喂料速度四个加工工艺参数,从而获得一种高性能的玻纤增强POM复合材料。

摘要：采用一种新型红磷阻燃母料（RPM3025）作为阻燃剂，玻璃纤维作为增强材料，制备了阻燃增强尼龙材料。研究了这种新型红磷阻燃母料和已经商品化的中低端红磷阻燃母料所制备的阻燃增强尼龙存物理性能、力学性能、阻燃性和热性能等方面的差别。结果表明：RPM3025制备的阻燃增强尼龙密度较轻、流动性较好、热变形温度和热稳定性较高，阻燃性达到了UL94V旬级（1．6mm）。尽管其拉伸强度、弯曲强度和弯曲模量略有降低，但冲击强度从11．4kJ／m。大大提高到16．6kJ／m2。而RPM3025制备的阻燃增强尼龙66的拉伸强度、弯曲强度和弯曲模量下降较大，并且热变形温度和热稳定也明显降低。

摘要：采用短玻纤增强PP材料注射成型建筑模板时，关键是要解决好熔体的充模和模板的翘曲变形问题。在模板结构设计不合理的情况下，利用Moldflnow分析软件进行模拟分析，通过对热流道系统进行合理的设计，克服了大尺寸模板在注射成型过程中的充模困难和翘曲变形等难题。

摘要：选取某车型ORVR活性炭罐本体盖为玻纤增强注塑件研究对象,运用Moldex3D模流分析软件对其浇注系统、冷却系统进行优化分析。针对模具温度(A)、熔体温度(B)、保压压力(C)、保压时间(D)、冷却时间(E)五个工艺参数,采用五因素4水平进行正交试验的优化分析,最终确定出最优的工艺参数组合为A4B4C2D4E2。即模具温度(115℃)、熔体温度(300℃)、保压压力(100 MPa)、保压时间(15s)、冷却时间(15s)。该注塑工艺下注塑件翘曲变形最小,最后进行模具的设计。

摘要：黎明化工研究设计院有限责任公司（简称黎明院）主持开发的客车行李架和风道用玻璃纤维增强聚氨酯复合材料新技术，首次在国内客车上实现了聚氨酯材料替代传统的铝型材等金属材料。目前该材料已累计应用于10．5万辆客车上，国内同类材料市场占有率100％。

摘要：1前言聚丙烯(PP)是性能优良的耐防腐蚀结构材料,以聚丙烯为主要材质制造的换热器、降膜吸收器以及槽、罐、塔等塑料防腐设备,在国内医药化工行业中应用已有20多年的历史.尤其是医药中间体中应用更为广泛.