摘要：介绍TJQZ-T注射式调高球形钢支座调高原理和结构特点,并用有限元分析方法对关键零件进行仿真分析。介绍密封结构的原理和优点,针对其经济效益进行评价。设计球形钢支座调高试验的方案,对调高前后球形支座的性能参数进行对比分析。通过试验验证了调高球形支座结构的可行性,为全面应用调高球形支座打下了良好的基础。

摘要：我国新一代抗震规范对延性体系桥梁的支座抗震水平承载力提出了更高的要求,而目前市场上的传统球形支座产品并不能满足该要求。本文诣在研发一款满足抗震要求的高水平力球形支座系列产品,首先通过系统地抗震分析基本明确了城市轨道交通标准段桥梁的支座抗震水平承载力需求;然后通过构造设计、技术创新和计算优化大幅度提高了支座的水平承载力,并增加了抗拉拔功能,同时控制支座尺寸不明显增大;最后通过全面的受力性能试验对新产品进行了验证。

摘要：30万吨级别的水深FPSO,上部组块总计2.5万吨,最大模块超过3000吨。服役时,在风、浪、流的叠加作用下,模块和船体连接处承受巨大的组合作用力。设计方通过球形支座,巧妙的将结合处刚性连接改为铰接,优化结构形式。本文主要介绍球形支座的结构形式,以及在球形支座在模块安装集成过程中的注意事项。

摘要：广州报业文化中心连廊为钢桁架结构,采用大吨位球形支座,包括固定铰支座和单向滑动支座。在不同荷载组合作用下,支座处于压转、压剪及轴压等复杂受力状态,需对支座在各种受力状态下的变形及转动力矩等进行检验,以评定其受力性能是否满足要求。以较高承载力的固定铰支座为例,进行力学性能试验研究,包括:受压状态下的支座转动性能试验(压转)、水平承载力试验(压剪)和竖向承载力试验(轴压)等。试验结果表明:支座实测转动力矩小于规范规定的转动力矩,支座水平位移与水平荷载、竖向压缩变形与竖向荷载、盆环径向变形与竖向荷载之间基本呈线性关系,转动性能、水平承载力、竖向承载力均满足规范和设计要求,且试验完成后支座变形能基本恢复。

摘要：建筑结构中球形支座与公路桥梁中的球形支座受力形态存在显著差异,往往需要承受很大的水平荷载。针对球形支座在水平力作用下转动灵活性减弱的缺点,对传统球形支座形式提出了改进方法;对各种复杂应力状态下的球形支座进行了设计验算,所采用的实用设计方法可供结构设计人员参考;在同济大学国家重点实验室对球形支座进行了试验。

摘要：球型支座低温性能是高寒地区桥梁结构安全性判定中重要的参数。传统的常温试验方法无法测试出球型支座的低温力学性能,因此设计球型支座低温试验方法并对其低温性能进行研究非常有必要。详细阐述球型支座在-50℃低温条件下的抗冷冻性能、竖向承载性能、摩擦系数、水平承载力及转动性能的试验装置和试验方法、试验结果。通过对低温试验结果与常温23℃试验数据进行分析比对表明,随着温度降低,球型支座摩擦系数和转动力矩变大,其他性能受低温影响不明显,这对球型支座的研发和试验有一定的指导作用。

摘要：球形支座由于具备球铰,其容许转角可达到0.05弧度甚至更大,在坡桥上安装,支座顶板可自行紧贴梁底;盆式橡胶支座的容许转角一般不大于0.02弧度,因此在坡度大于0.02的桥梁上使用时,就必须在支座顶板和梁底之间,加垫不等.厚楔形钢板找正,安装过程比较复杂.

摘要：针对一条位于高烈度震区的轨道交通标准段桥梁,按照能力保护思想对球形支座的地震水平力进行详细计算分析,确定支座的设计水平承载力。该水平承载力需达支座竖向承载力的64%~80%,已超过绝大多数球形支座产品标准。根据计算和分析,发现按能力保护原则计算的水平力与E1地震下的支座水平力大致成正比,二者比值约为2.7。

摘要：支座是桥梁结构的重要承重及传力构件,因此支座各构件的应力状态关系到整个桥梁结构的安全。为分析大跨度桥梁球形支座锚固区的受力情况,采用有限元分析软件ANSYS对支座高强螺栓、锚碇钢棒及周边混凝土进行空间实体仿真分析。有限元模型选用8节点实体单元Solid45进行建模,分别采用节点耦合法与接触单元法模拟各构件之间的约束关系。有限元分析结果表明:接触单元法能够更为准确的模拟各构件之间的约束关系,所得到的应力计算结果更为合理;球形支座在设计荷载作用下,锚固区高强螺栓及钢棒的应力水平均在容许范围之内;锚固区周边混凝土承受较大的主压应力与主拉应力,其中最大主压应力数值在容许范围之内,主拉应力数值高于容许应力,存在潜在开裂危险,应增加该区域配筋率以提高构件极限抗拉强度。文中详细分析了球形支座锚固区各构件的应力情况,对今后该区域的应力计算及桥梁设计具有一定的参考价值。

摘要：以中承复式钢箱拱桥项目为例,从垫石施工、测量控制以及支座安装等不同维度综合分析了桥梁球形支座施工质量控制措施。实践表明,通过合理采用球形支座施工技术以及质量控制措施,有效保证了桥梁球形支座安装效果,同时为类似支座安装提供了借鉴与参考。