摘要：多次震害经验表明,通过在上部结构和地基之间设置减隔震支座,利用橡胶垫的变形使上部结构的振动周期延长,利用钢构件的屈服或者滑动摩擦耗能来达到消能减震的目的,是一项有效的防震减灾措施。论文从减震机理、性质及应用等方面系统阐述和总结了拉索减震支座、叠层橡胶支座、球形抗震支座以及若干新型减震支座的研究成果,对未来新型减隔震支座的研究方向进行了展望。

摘要：某商业广场裙楼采光顶共计11个独立单元,部分采光顶横跨多个结构单体。设计采光顶支承结构时,考虑到采光顶跨结构分区对其支承结构设计造成的不良影响,部分柱脚采用了双向滑动球形支座,球形支座结合各结构分区的边梁位置布置。本文对采光顶支承结构进行了全面的静力分析、整体稳定分析、抗震性能分析,分析结果表明:采光顶支承结构的设计较为合理,既满足了现行结构设计规范的要求,同时也满足了其适应主体结构变位能力的要求。本文可为类似商业综合体采光顶支承结构设计提供参考。

摘要：嘉绍大桥为国内外建桥史上首例采用刚性铰结构的六塔独柱四索面钢箱梁斜拉桥,针对刚性铰结构特殊的受力方式,在耐磨、柔性减振、自由调高等方面做了深入的研究,设计出一种刚性铰专用支座。就支座在刚性铰中的安装细节进行分析研究,对安装间隙、钢箱梁制作误差以及支座安装平面高度误差和平行度等进行分析研究,并做出解决方案,从而保证支座能够最大限度地适应刚性铰结构;支座的后期维护方面也是重中之重,也做出相关的介绍。

摘要：随着模块和设备精密度对船体运动要求的提升,将模块与船体刚性固定的模式显示出很多弊端。如模块随船体的运动幅度较大,固定部分应力集中比较明显;模块与船体运动周期一致,长期受到船体恢复力的作用,固定部分疲劳强度降低。因此随之而来的是采用球形支座和弹性支座相结合的弹性固定结构。该结构有效降低模块受船体运动的影响,缓冲模块腿部位移。

摘要：平塘特大桥16#墩支座竖向承载力为10000 kN,其纵桥向水平承载力达12000 kN,为竖向承载力的120%,且支座转角需达到0.05 rad的技术参数需求,远远超过了常规公路支座10%~40%的水平力要求。针对具体工程情况,设计了具有超大水平承载力的新型支座。首先建立支座有限元模型分析支座的力学性能,并对支座性能和支座材料耐久性进行测试研究,结果表明:新型支座未发生明显应力集中现象,纵向转角对各构件应力的影响程度大于横向转角,支座采用弧面转动套结构设计可以保证水平力传递均为面和面传递;缩比支座各试验结果满足相应规范要求,支座能够满足极限工况下的强度要求,不会发生应力破坏;采用S-Lide耐磨滑块和高耐久性防腐体系设计可以大大提高支座耐滑性与防腐性。

摘要：根据JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》、GB/T 17955-2009《桥梁球型支座》和JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的要求,对阿志河大桥球形支座在容许荷载作用下支座损伤进行了计算,分析了球形支座产生损伤的原因。研究表明,水平位移量超出了设计的水平位移量是支座损伤的主要原因。

摘要：厦门机场3号候机楼在原地下室顶板消防车道上加建一层建筑,作为国际出发办票及联检大厅。加建结构采用了钢框架结构,屋面采用压型钢板和混凝土组合楼板,钢框架柱脚采用球形支座做成理想铰接。加建结构增加原结构的荷载,对原结构体系的抗震性能没有产生不利影响。加建结构的设计达到了安全性、合理性和经济性的综合要求。

摘要：某斜张拉钢-混凝土组合梁桥,在运行过程中出现了橡胶支座磨损、滑板脱空和钢构件腐蚀等支座病害,需进行支座更换和维护。针对上述情况,本文首先建立了全桥有限元模型,通过顶升工况下计算分析,确定了各支座处顶升力和控制顶升位移;其次,制定了专门的施工监控方案,对应力、位移和斜拉索力进行监控;然后,采用了转角大、耐摩性强的新型球形钢支座替代原盆式橡胶支座;最后在施工过程中,采用了PLC多点同步顶升设备,并进行摩擦副设计以减少施工过程中对原桥梁的影响。

摘要：分析了滨州黄河公路大桥用盆式橡胶支座劣变的原因,采用高承载球形支座予以替换更新,消除桥梁运营安全隐患。

摘要：地震是突发性的自然灾害,给人们的生命和财产安全带来了巨大威胁,如何最大限度地减小地震对建筑物的损害成为全人类共同关注的焦点,越来越多的减震技术也因此被广泛应用于工程领域。以太原市图书馆改扩建工程为背景,分析阐述了隔震技术的减震耗能原理及隔震支座的构造、设计及施工关键工艺,实施效果良好,可为类似工程的抗震设计与施工提供参考。