摘要：水运经济作为我国经济发展的重要组成部分,受诸多因素的影响在实际发展中难免会存在一定的问题,港口与航道工程施工的过程中,对周边生态的影响较为突出,如果没有选择合适的处理措施,会影响生态的稳定性。因此需要加强对港口与航道工程施工方案的科学规划,减轻对周边生态所产生的影响,融入绿色发展理念,全面提高港口与航道工程的施工效果。

摘要：输水渠道作为线性工程对陆栖脊椎动物及其栖息地造成了直接和间接的负面生态影响,其阻隔作用造成栖息地片段化、动物迁移受阻、个体基因交流中断,并可改变动物个体行为、造成动物溺水致死、助长外来物种传播等。在全球范围内,大量的研究聚焦于公路、铁路,针对线性输水工程的相关研究十分薄弱,野生动物的保护措施多借鉴交通工程。本研究梳理了1970年以来国内外发表的相关研究案例,归纳了缓解输水渠道对陆栖脊椎动物生态影响的措施,包括设置保护围网、野生动物通道、逃离设施、植被缓冲带、人工饮水点等,并对其适用条件与范围、建设规格与参数、影响因素等进行了归纳和整理,以期为未来水利工程中野生动物保护措施的设计和环境影响评价、监测工作提供理论支撑。

摘要：选取水利工程建设前工程影响范围内河流的固有形态作为评价基准，筛选能反映河流形态变化、易定量化的指标，采用层次分析法构建评价指标体系，制定评价方法及赋分标准，定量评价水利工程建设对河流形态生态影响。采用上述评价方法对深圳市大鹏新区淡水涌防洪达标整治工程对淡水涌形态生态影响进行评价，本工程对河流形态生态影响程度为轻微有利。

摘要：为了准确量化小浪底水利枢纽对径流状态的影响,提出了水库生态影响与贡献率定量分析方法,对比分析了不同时段有无水库两种情景下的径流状态,揭示了水库对径流状态的影响,并通过与实测径流状态变化对比来量化水库的贡献率。结果显示:2000—2019年,小浪底水利枢纽年均减少下游利津断面断流81.15 d,减少生态基流、关键期最小生态流量和关键期适宜生态流量的不达标天数75.25 d、31.35 d和27.10 d,增加关键期入海水量23.71亿m;与1980—1999年相比,2000—2019年黄河天然径流量减少10.59%,三门峡断面实测来水量减少22.15%,同时下游用水量增加,不利于河流生态流量保障;小浪底水利枢纽扭转了来水和取水的不利影响,保障了黄河下游径流和生态状态持续好转,对利津断面防断流、生态基流保障和关键期入海水量增加的贡献率分别为187.85%、137.32%和125.83%。

摘要：光伏组件的大范围铺设改变了局地下垫面结构和性质,干扰了局地生物群落的演替,对局地气候和生态的影响受到广泛关注。这一科学问题为气候生态友好型光伏电站设计规划和可再生能源绿色可持续发展提供重要支撑。该文对已有的野外观测和数值模拟研究方法进行归纳总结,发现大规模集中式光伏开发对局地辐射、温度、湿度和风速产生了明显影响,通过增加光伏电站内生物多样性,改变植被生长状况和土壤理化性质等,总体上有利于生态脆弱地区防风固沙和水土保持,但研究成果具有明显的局地特征差异。辐射平衡和能量-水循环过程的改变可给出部分机理解释,但还需加强不同生态系统下的集中式光伏电站和城市分布式光伏的观测,深入研究光伏组件的光电转化效率等关键物理参数和局地蒸散发等关键过程的重要作用。光伏电站的建设运行,应充分考虑太阳能资源开发利用的“附加”生态效益,发挥其对荒漠化治理、脆弱生态修复和土壤污染物控制等的综合作用。

摘要：为了解遗产旅游地风景廊道时空变化特征及其生态影响，以武夷山风景名胜区为例，在3S技术支持下，分析了1986年、1997年和2009年风景区建设发展的3个关键时期风景廊道（包括游览步道与行车公路）格局时空变化特征；在样地调查的基础上，构建廊道干扰指数并结合廊道指数探讨廊道对风景区动物、植物及景观环境的影响规律. 结果表明：1986年、1997年、2009年风景区风景廊道总长度分别为94.218 km、156.715 km、197.574 km；1986-1997年风景廊道增加以公路为主（增加了64.659 km），而1997-2009年公路增加程度放缓（增加了22.172 km），步道明显增加（增加了18.687 km）；1986-2009年间风景区公路建设率从0.31增至0.60，廊道密度从1.34 km/km^2增至2.81 km/km^2，曲度从1.19增至1.56，不同时期各功能景区风景廊道特征指标各有特点；1986-2009年风景区线点率、连通度和环通度均呈现增加趋势，风景区网络结构趋于复杂，山北景区尤为明显，2009年山北景区的线点率（1.387）、连通度（0.494）及环通度（0.228）均为各景区最大；步道长度、曲度、密度、公路建设率与垃圾量、Shannon-Wiener多样性指数、植物Simpson多样性指数、植物均匀度指数（E2）、景观重要值存在显著相关关系，而网络结构指标与生态环境指标不相关. 最后对武夷山风景名胜区风景廊道进行功能分区，并就各分区提出规划设计要点与建议. 图3 表6

摘要：人工构筑物是城市生态系统的重要组成部分,是人-自然耦合关系的基本作用单元。自然要素中的水、土、气、生通过人工构筑物这一基本单元作用或影响人的生存、健康与发展,而人通过构筑物作用或影响自然中的水、土、气、生,进一步进化成人为主导、构筑物为基础、自然要素为条件的城市生态系统。论文综述了近年来人工构筑物多尺度生态影响的研究进展,评述了人工构筑物对土壤(水)、大气、生物生态影响的前沿动态,提出了各研究分支的关注重点及要解决的关键问题,分析了人工构筑物生态学研究的方法学问题与挑战,展望了未来该领域的基本发展走向。论文认为,构筑物生态影响涉及城乡水、土、气、生及人的健康等不同方面,现有的相关研究分散而局部,且受技术方法局限,分析结果存在很大的不确定性,研究面临巨大的转型挑战。未来构筑物生态学研究需要多学科、多尺度、多层次的系统化方法与技术的推动,城乡生态观测与实验技术的发展、多源数据处理技术以及智能计算方法的创新是该领域取得重大发展的基础与条件。

摘要：文章提出白云花水利工程的修建对地处霍林河下游半干旱区域的国家级湿地自然保护区向海带来的负面效应。工程上马后 ,如处理不好 ,水资源的拦截会减少对下游的补水量 ,使沿河湿地得不到充足的地表水补充 ,水位下降 ,乃至干涸 ,进而会影响到该区域内地下水的补给 ;对半干旱地区的水边植物群落影响较大 ,湿生植被会逐渐演变为旱生植被 ,洪水泛滥次数减少也使珍稀水禽孵化的次数和规模降低 ,导致数量减少 ;该区域高生物产量的洪泛湿地会逐渐萎缩、破碎 ,直至大面积丧失 ,本已脆弱的生态平衡会遭到严重破坏。针对可能产生的负面效应提出了相应的预防措施。提出对水库库容设计进行相应调整的同时 ,通过调水、储水及合理用水的途径来解决向海湿地水资源问题。

摘要：汶川大地震的主要影响区位于四川盆地西缘,是四川盆地向青藏高原的过渡地带,地质构造复杂,山高谷深坡陡,是我国生态环境十分脆弱的地区,同时该地区还是具有重要生态服务功能,是长江上游生态安全的重要屏障。汶川大地震不仅造成巨大人员伤亡和财产损失,也对生态系统造成了严重破坏,对区域生态安全带来巨大威胁。研究运用遥感数据和实地调查,评估了地震对生态系统的影响,研究结果表明:(1)汶川大地震造成严重的生态破坏,导致生态系统丧失面积为122136hm2,并形成了包括汶川县、彭州市、绵竹市等10县市的地震生态破坏重灾区。(2)地震导致65,584hm2大熊猫生境丧失,损失比例5.92%。(3)94.64%的受损生态系统分布在地震烈度IX以上区域,53.82%的受损生态系统分布在海拔2000m以下的区域,66.09%的受损生态系统分布在坡度30～50°之间。地震导致的生态破坏将影响区域生态安全,在恢复重建中要加强生态保护和生态系统的恢复重建。

摘要：为科学界定铁路建设项目生态影响评价范围,本文对目前实践中采用的评价范围进行了归纳,分析铁路建设项目对土地资源、生态系统结构和功能、植被、野生动物、风景名胜区和文物古迹、水土保持等主要生态要素的影响范围。现行铁路生态评价范围确定原则中存在不具针对性、缺乏实证研究、非敏感路段范围过大等问题。赣龙铁路和赣韶铁路采用不同评价范围的景观结构对比研究表明,过大的评价范围将淡化铁路工程生态影响。针对生态评价范围确定原则中存在的问题,应加强铁路生态影响实证研究;可分区段、分评价因子确定生态评价范围,缩小非敏感路段评价范围。