摘要：为了促进民用直升机新型先进电传飞行控制技术应用及其适航审定,需要开展相应设计特征、适航要求和符合性方法研究。在全面分析直升机电传飞行控制系统设计特征的基础上,提出了相应的规则和程序以展现先进数字电传飞行控制系统的适航审定方法,包括用系统安全性评估来表明对相关适航规章符合性的方法,以及针对新颖设计特征相关方面的适航要求和符合性验证方法。审定过程中需要重点审查系统安全性评估和新颖设计特征的适航性。

摘要：针对电传飞行控制系统中被控对象模型参数时变的特点,应用模型参考自适应控制方法设计纵向控制律。论述飞机纵向运动的动力学模型和参考模型的建立,以及基于此参考模型用超稳定性理论设计自适应控制律的方法,并且通过仿真试验进行控制性能验证。仿真结果表明,所设计的控制律可以根据飞行状态的不同自适应的调节控制律,控制性能指标满足飞行品质规范要求,设计方法可行。

摘要：随着航空技术的发展,现代航空器普遍采用高增益电传飞行控制系统,其一方面使飞机飞行品质不断提高,但另一方面又使飞机的飞行动力学特性越来越复杂。美国国家研究委员会对装备有电传飞行控制系统飞机进行了专门研究,结果发现几乎所有部分或全部装备有电传飞行控制系统的飞机在研发过程中都曾遭遇过驾驶员诱发振荡(Pilot Induced Oscillations,PIO)事件[1-2],甚至诱发了严重的飞行事故。PIO已成为威胁电传飞机飞行安全的重要因素[3]。文章以电传飞机人机闭环系统为研究对象,探究电传操纵飞机中诱发PIO产生的关键影响因素,分析人机闭环系统稳定性的变化规律,揭示PIO产生的机理,为新型电传飞控系统设计、试飞等提供参考。

摘要：为使NH—90直升机在使用飞行包线之内达到等级1的操纵品质,NH—90的TTH和NFH都装有全权电传飞行控制系统。本文对该系统的系统设计、控制程序、驾驶员接口、控制规则,以及电源和液压源等作了简要介绍。

摘要：相比于军机,民机电传飞行控制系统对测试性提出更高要求,希望通过测试性建模手段,提前发现和检测出所有故障,并将故障隔离,进而提高飞机系统可测试性,降低产品寿命周期费用。分析了典型电传飞行控制系统的结构,构建了民机电传飞行控制系统的测试性设计和诊断策略,并以作动器控制电子为例,采用计算机辅助设计软件完成模型验证,其结果满足相关测试性指标要求。

摘要：电传飞行控制系统是军用飞机关键安全系统,实施充分且高效的软件测试是保障系统高可靠性的重要手段。电传飞行控制系统软件测试过程中的关键环节是制定测试方案,当前方案的优秀与否取决于测试项目组的经验积累程度,为解决不同项目组间个体经验差异,保障测试智慧的集中体现,归集了十几年来电传飞行控制系统测试项目数据,设计并构建了一套用于电传飞行控制系统软件的测试专家系统,用于辅助测试方案的制定。通过在多个型号项目中的落实,方案的制定效率、质量和发现的有效软件缺陷数目同比有显著提高,为电传飞行控制系统的高可靠性、高安全性提供了有力的保障。

摘要：飞机的飞行技术的完善是保证飞机安全运行的一个重要条件,科研人员不断的进行技术上的革新和研究,力求在现有基础上提高飞机运行的安全性。文章结合具体的飞机运行情况,选取具有代表性的某型号的飞机,对其电传飞行控制系统进行了现状分析,通过展示现状中存在的弱点和缺陷,提出了相应的解决和处理办法,并结合相关的理论知识,设计出一套具有可操作性的方案,希望广大飞机技术研究人员能够参考和借鉴必要的技术分析。

摘要：对于具有大飞行包线的现代电传飞行控制系统,给出了一种3层BP(BackPropagation)神经网络代替传统的根据动压、高度或马赫数单一调参的控制律,解决了大飞行包线内控制参数复杂、单一调参无规律性、在全飞行包线上特别是在平衡点之间的飞行状态的稳定性无法保证等问题.通过离线训练,得出了一组隐层只有6个节点的网络结构参数,输出为各平衡点设计的最优鲁棒反馈增益.利用该网络实现了大飞行包线的根据高度和马赫数的双参数增益调参.仿真表明,利用该神经网络可以保证在所有平衡点上原设计的最优反馈增益不变,响应过程不变,同时可以细化平衡点之间的控制参数,在较大建模误差(约50%)和平衡点间也可以具有较好的控制效果.

摘要：以某型机电传飞行控制系统位移传感器总体布置为研究对象,利用CATIA DMU KINEMATICS运动机构模块对座舱操纵装置进行建模仿真,评估操纵线系运动特性对布置在不同位置互为备份的位移传感器输入特性的影响,选择最佳布置方案。

摘要：针对某直升机电传飞行控制系统,提出了一种能够给电传飞控系统提供可靠供电的供电网络,能实现多余度的供电和供电逻辑重构,有效防止了当系统正常运作时,由于部分电源突然故障并且剩余电源无法供给电传飞控系统,使供电系统过载工作,从而出现飞控系统下电的危险。实验室验证和可靠性计算表明,该方案可极大的提高电传飞控系统供电的可靠性,能够保证飞行安全。