摘要：目前,我国公路运输以重型货车运输为主,公路及公路口岸通关面临运输零散、周转效率低、尾气污染等诸多问题。电气化公路运输系统作为一个现实可行的技术途径应运而生,其既能发挥公路运输快捷、方便、灵活等诸多优点,又能利用电能替代燃油。为此,配套的电气化公路口岸及通关技术也成了电气化公路运输系统不可或缺的部分。本文以新疆某电气化公路项目依托,从通关口岸选址、规模、流程等方面,设计研究一种适用于电气化公路的通关口岸,进一步完善我国电气化公路运输系统,将电气化公路与口岸合理化连接,确保电气化公路运输系统的顺畅及整体性,其设计方法可为以后类似项目提供一定的借鉴意义。

摘要：针对传统粒子群算法在求解电气化公路供电系统最优潮流问题时易陷入局部最优解等问题,为提高算法的全局搜索能力,采用牛顿拉夫逊法对交直流混合潮流交替迭代求解,得出供电系统潮流分布,提出以最小系统损耗为目标的交直流混合最优潮流模型,设计了一种改进的线性递减惯性权重自适应学习因子粒子群算法(改进LDW-PSO算法).仿真结果显示,与传统粒子群算法和线性递减权重算法相比,改进算法收敛速度更快,计算精度更高,为电气化公路供电系统的最优潮流计算提供了理论支撑和技术参考.

摘要：针对应用在某特定场景下电气化公路整车的动力系统匹配设计方案进行设计研究,该方案包括储能系统、驱动系统、大功率DCDC变换器等系统的集成匹配。与普通纯电动重卡不同的是,储能系统选择小电量高倍率的电池系统,并联上大功率DCDC,达到降低整车整备重量,降低整车成本,同时实现增大续航里程满足长距离行驶的需求;经仿真分析,新方案满足动力性、经济性指标要求。

摘要：储能式电动卡车虽然绿色低碳,但是受制于蓄电池容量,续航性差。一种轻量化蓄电池加接触网供电的电气化公路卡车兼具低碳排放和可续航功能,但如何从接触网取电是国内外最近几年研究的课题。设计了一种适用于电气化公路卡车的受电弓的控制系统,基于CAN总线接入车辆控制网络,运用压力开关进行升降弓监测,运用限位开关进行脱网检测,具备完善的车辆运用条件。用于电气化公路运营的电动卡车或者混合动力卡车,对取电受流的受电弓的动作进行控制,并在电气公路示范线进行了试运行,各项性能满足设计要求。

摘要：本文在电气化公路的构想上设计了一种基于城市无轨电车集电头技术的电气化公路车辆受电装置,分析了基于城市无轨电车集电头技术用于电气化公路的可行性,提出了电气化公路车辆受电装置分捕捉功能区和受电功能区的概念,并与基于电力机车受电弓技术的电气化公路车辆受电装置进行比较,分析和说明了基于城市无轨电车集电头技术的电气化公路车辆受电装置将可以大幅减少运营成本。

摘要：为提高电气化公路不同运输场景下车辆调度效率,提出一种基于整数规划的车辆调度系统,以车辆总运输成本最小为目标,同时考虑多煤矿场、多类型煤炭运输等约束构建调度模型,使用CPLEX求解器进行求解,设计调度系统流程。通过实际情况对模型和算法进行验证,并与现有的人工调度情况进行比较分析,结果表明,相比于人工调度,车辆调度系统能合理地调配运输车辆,降低总运输成本,解决手动排班的问题。

摘要：欧洲为实现碳中和目标,将电气化公路作为重型车辆减排的关键举措。瑞典、德国、英国等国家已开展多项电气化公路试点项目,涉及架空式、导轨式和无线式三种技术方案,并在国家层面做了整体规划与布局。电气化公路能带来巨大的减排效果,还能带动一系列产业的发展。瑞典、德国、英国等国家在电气化公路的政策设计、整体布局思路、建设模式等方面的经验值得中国借鉴和学习。中国为实现交通碳中和,可学习欧洲的经验,积极制定电气化公路规划并开展试点,积极探索智慧电气化公路,实现能源、交通、信息的深度融合。

摘要：节约能源是当今世界的一种重要社会意识,世界各国逐渐认识到节约资源和保护环境的重要性,因此,以电动汽车为代表的新能源汽车逐渐成为研究热点,进入人们视线。电动汽车污染小、噪音小,更舒适节能,但其续航里程短、充电慢、充电难的缺点也十分致命。目前新兴的一种解决方法是利用接触网供电以支持电动或混合动力载货车部分行程的运行,本文设计了一种通过接触网供电运行的电气网络。

摘要：为了降低大型载货车在高速公路上行驶时污染物的排放并使其摆脱对非可再生资源的依赖,本文在电气化公路的构想上设计了一种基于电力机车受电弓技术的电力货车用受电弓,提出了采用接触网为大型电力货车供电所用的受电弓需要解决的关键技术和问题,通过和传统无轨电车集电杆进行稳定性和安全性的对比,发现采用此受电弓受电的大型货车在节能减排的同时,具备良好的高速稳定性和安全性,并具有一定的经济性。同时,该技术也适用于部分大型电力客车。