摘要：本文介绍了基于ＦＯＸＰＲＯ数据库语言环境下电气化铁路接触网备料计划系统的设计与实现方法。

摘要：接触网是支撑电气化铁路运行的核心装备,由于接触网系统的鲁棒性研究与故障监测诊断需要大量且不同类别的故障特征数据,但该数据难以从铁路的运营现场大量获得,因此,通过有效的仿真模拟生成可信的故障数据,是从理论上研究接触网故障的有效手段。基于有限元方法,利用受力等效的方式模拟接触网的各类故障,搭建相应的仿真模型并建立故障仿真平台,从而通过平台生成大量的接触网故障仿真数据,解决了故障数据获取困难的问题。根据故障的机理特征以及数学特征将故障模型分为五类,建立不同故障类型的等效方法,提出平台主要架构,完成接触网参数输入、静态求解、动态求解、数据分析四大功能模块。算例计算了在指定位置的吊弦断裂与定位器钩环脱落发生时,接触网在短时间内的动态响应,当发生吊弦故障时,故障处的加速度变化最大,随着时间的变化呈现衰减趋势,距离故障位置越远,垂向振动越不明显;当发生钩环故障时,拉出值方向加速度变化明显,线路方向和垂直方向变化波动较小,说明该平台能够在接触网故障诊断中提供相关的定性与定量结论,为接触网系统设计、故障诊断识别提供理论支持。

摘要：将牵引电缆与电气化铁路既有牵引网通过横向连接线并联,基于并联后的牵引网(简称“电缆牵引网”),将供电方式分为电缆+直供方式和电缆+AT供电方式(包括日本方式、法国方式和新型方式),并以电缆+日本AT供电方式为例,设计同相供电和异相供电方式下的电缆牵引网长距离供电方案;在建立电缆牵引网等值电路模型和链式电路模型的基础上,以列车工作电压为约束条件,基于多列车负荷的潮流计算,给出确定电缆牵引网供电距离的计算公式和流程;仿真分析电缆+AT供电方式下电缆牵引网阻抗和供电距离,并以某线路为例进行方案设计对比。结果表明:电缆+AT供电方式下电缆牵引网等值阻抗更小,供电距离约为AT供电方式下的2.5倍,可有效提高供电距离,增加外部电源选址的灵活性。

摘要：对电气化铁路接触网系统中铝包钢型承力索目前在终端锚固方面存在的问题及原因进行了分析及研究 ,介绍了为解决这一问题而新研制的铝包钢型承力索终端锚固线夹。从两个方面对目前螺纹锥套式承力索终端锚固线夹的结构进行了优化设计 ,即 :在原来一套楔子的基础上再增加一套夹紧装置 ,以增大夹紧力 ;将楔子及新增加的夹紧装置中的齿形加深 ,以增加咬合的可靠性。通过优化设计 ,研制出一种“顶丝压块及锥套双夹紧”结构的承力索终端锚固线夹 ,并针对铝钢型承力索终端锚固线夹提出了“在导线拉断力范围内的任何荷载下 ,导线均不应从终锚线夹中滑脱”这一新的滑动试验标准 ,大大提高了铝包钢型承力索终端锚固的可靠性。为目前我国广泛采用的铝包钢型承力索提供了理想的锚固措施。

摘要：为给电气化铁路的直流接地极相关设计工作提供参考,结合电气化铁路的特点和运行方式,分析了直流接地极中对邻近的电气化铁路可能产生电磁影响的各种因子,并总结了适用于这些电磁影响因子的限值或标准,提出了长时电流、持续电流、短时电流、暂态电流的概念并分析了计算各电磁影响因子应采用的电流类型。结合云南—广东±800kV直流工程参数进行了仿真计算,结果表明,铁轨处跨步电压约为限值的61%,信号电缆和通信电缆所在范围内的转移电压为允许值的53%和83%,流过牵引变的直流分量平均值约17A。钢轨处的第2类跨步电压、铁路信号和通信电缆的转移电压、牵引变压器的直流偏磁这3个因子的裕度相对于其他因子较小,应重点关注。

摘要：在研究电气化铁路谐波治理各种方案的基础上，提出了用于电气化铁路谐波治理的并联有源混合滤波方案及混合滤波器容量设计方法。并以某牵引变电气为例进行了容量设计。分析和计算结果表明，并联型混合滤波器中有源滤波器的容量只占单独采用有源滤器方案的１５．３％。占患联型混合滤波器中ＡＦＰ容量的６５．４％，所以，本文提出孤混合滤波器用于电气化铁路的谐波综合治理是可行的。

摘要：针对高速电气化铁路牵引供电系统面临的负序、谐波等电能质量问题,提出一种新型混合电能质量补偿系统。该系统主要由铁路功率调节器(RPC)、晶闸管控制电抗器和三次滤波器组成。为了达到负序与谐波综合治理的目的,首先采用无源装置分别给两个供电臂补偿固定容量的容性与感性电流来改变两供电臂电流相位差,然后RPC根据补偿情况来转移相应量的有功、补偿余额的无功并补偿指定量的谐波,这样大大减小了有源部分的容量,节省了成本,提高了系统的可靠性。考虑到电流内环指令信号的交流特性,故采用了一种模糊递推PI控制方法并能够很好地消除稳态误差,并提高系统的动态性能。根据补偿要求设计了补偿装置参数,最后仿真与实验结果验证了本文研究内容的正确性。

摘要：在电气化铁路牵引网的节点电压方程组中,所有的节点电压都是待求的未知量。牵引网中通常有大量的横向并联元件和附加导线,这会使方程组的规模变得非常大,耗费较多的计算时间。该文以交流电气化铁路为例,基于多端口戴维南等效的方法,分别设计了一端口和多端口的潮流算法,降低了迭代方程组的维数,缩短了计算时间,提高了计算效率。通过算例进行了验证,对迭代过程中列车电压的变化和多解现象进行了讨论。

摘要：将时频原子分解(time-frequency atom decomposition,TFAD)方法应用于电气化铁路谐波检测,然而计算量过大,制约了TFAD方法在信号处理中的应用。为降低其计算复杂度,利用差分进化(differential evolution,DE)算法优化原子参数,实现原子的最优匹配。通过对电气化铁路谐波电流实测数据的仿真分析,结果表明:基于DE的TFAD方法可以准确检测出相应的基波及各次谐波分量,验证了该算法的有效性。

摘要：为研究直流接地极对电气化铁路的影响,基于CDEGS软件建立了云—广±800 kV特高压直流输电工程鱼龙岭接地极及临近京广电气化铁路的仿真模型,分析了牵引变电站供电臂沿线轨道电位分布,计算了流经电气化铁路牵引变压器的直流电流,并研究了影响该直流电流大小的各个因素。分析结果表明,在同极性单极大地返回运行工况下,流过牵引变压器的直流平均电流为19.7 A,已超过普通电力变压器允许限值;流经牵引变的直流电流与接地极入地电流同向变化,接地极离铁路轨道越近,引起的直流电流越大,且接地极位于供电臂中垂线上时引起的直流电流最小。研究结果为直流输电工程接地极及铁路轨道设计提供了参考。