摘要：分析了某微型客车加装起停系统后影响其电池温度的主要因素,设计了一种利用电池负极温度和发动机水温等信号计算电池等效温度的方法。采用ASCET建立电池温度模型并集成到发动机控制单元(ECU)。试验结果表明:该电池温度模型可有效替代电池传感器对电池温度的监测和诊断功能,以达到提高ECU功能集成度和降低起停系统成本的目的。

摘要：针对采用热敏电阻测温和有线温度测量系统的不足,提出了采用单总线数字温度传感器DS18B20、单片机和无线收发模块等组成智能无线温度监测系统。DS18B20具有体积小,精度高,采用一线总线,可组网等优点,短距离无线通信技术应用到多点温度测量中,实现了温度数据无线传输,该系统扩展维护方便、成本低、高可靠性等特点,具有一定的实用性。

摘要：开路电压(OCV)与内阻(R)是采用等效电路模型表述锂离子电池外特性时的重要参数,被用于分析电池功率特性、一致性、老化等问题。两者是电池荷电状态(SOC)、电流I和电池温度Tbat的非线性函数,难以详细、快速、准确、同时地估计。提出一种基于电池实验和数据处理的OCV与R估计方法。设计了一组多环境温度下的恒电流实验以得到详细的数据,并使用大电流以减少实验时间;基于电池机理设计了一套实验数据处理方法,解决了电池工作中SOC与Tbat同时变化且耦合的问题并考虑了电池的非线性特性,从而准确、同时地估计出OCV{SOC,Tbat}和R{SOC,I,Tbat}曲线。与现有方法相比,该方法实验时间短、估计精度高、估计结果信息丰富,从而更适用于容量增量分析等电池老化研究。实验验证了该方法的有效性。

摘要：设计了一套水冷散热器以控制光伏电池运行温度,研究了不同水流量下电池温度及散热器压力损失的变化规律和对应的光伏电池输出特性,实验表明:辐射器温度1 373K、冷却水流量为25 mL/s时,电池温度为302 K,所设计的散热器可以有效控制光伏电池的温度;利用Fluent软件分析了导流片高度、导流片数目、冷却水进出口管径等结构参数对其性能的影响,计算表明:增大冷却水进出口管径可以有效的降低压力损失而不影响散热效果;数值模拟结果和实验结果比较吻合,验证了数值模拟方法的正确性。

摘要：固体氧化物燃料电池(SOFC)是一种高效的发电系统,能够直接将化学能转换为电能。如何保证电池高效且稳定地运行是亟待解决的问题。本工作建立了单片的平板式固体氧化物燃料电池的三维模型,涉及电化学、传质和传热等多个物理场的耦合,通过COMSOL Multiphysics有限元仿真软件对模型进行数值计算并验证模型,其I-V曲线表明数据误差小于6%。在该模型基础上,开发了基于阴极及电解质支撑的SOFC的三维模型,并继续研究了不同操作参数、支撑结构对SOFC的输出功率、温度等诸多因素对电池的输出功率、温度等物理参数带来的影响,对电池的影响情况通过极化曲线和功率曲线来反映。仿真结果表明,连接肋板会影响电池内部气体的扩散,进而发现电流密度与物质的分布有紧密联系。通过进一步的研究表明,支撑层厚度、压力以及输入燃料流量等因素均会对电池的输出功率、温度等带来影响,增大工作压力、燃料输入流量等均能提高输出功率,但这也会导致电池内部温度上升,而输出功率与电池支撑层厚度成反比。相同条件下,阴极支撑型SOFC的输出功率大于电解质支撑型SOFC的输出功率,本研究对SOFC的结构设计、实验工作具有一定的指导作用。

摘要：为改善电动汽车动力电池的工作温度,设计了基于相变材料的被动式动力电池热管理系统,建立三维电池热模型。通过数值模拟方法,研究不同混合比例下的膨胀石墨/石蜡复合材料热物性参数(导热系数、相变潜热、比热容等)对电池热管理系统性能的影响。结果表明:相变冷却可以有效降低放电过程中电池的最高温度。相同体积下,膨胀石墨质量分数为5%~10%时,膨胀石墨/石蜡复合材料的储热性能最佳:可使电池在1 C放电/环境温度25℃工况、1 C放电/环境温度35℃工况、2 C放电/环境温度25℃工况下,电池最大温差控制在1.07、1.30、3.42℃,电池最高温度控制在38.4、41.3、46.1℃,与无相变材料冷却相比分别下降1.78、9.18、6.73℃。

摘要：文章介绍了一款基于单片机控制的太阳能充电系统,主要包括温度监控传感器、太阳能收集模块,电池充电管理模块,显示模块和单片机控制电路。通过软件逻辑处理和硬件设计及制作,此太阳能充电系统可以实现,在太阳能充足的时候使用太阳能收集模块收集太阳能通过智能芯片转换为电能以供使用,同时支持利用电网为电池供电保证续航。除此之外,系统还可以实时显示电池的容量信息和电池温度信息。该太阳能充电系统实现了对太阳能的有效收集,并将电能储存在锂电池中。提高了户外设备长时间自主供电能力,成本低,应用前景广。

摘要：锂离子电池的散热问题是影响电动汽车寿命和安全性的重要因素。为了探究不同液冷散热结构设计对锂离子电池组散热效果的影响,设计了包括横式和纵式的4种冷却水道模型,通过建立计算流体动力学CFD仿真模型,确定电池的热参数,模拟电池的升温情况。研究了锂离子电池模组液冷散热结构中各个参数变量如支流数量、冷却液流速、进水口的位置等对散热效果的影响,结果表明,纵式布置的电池模组比横式布置的电池模组更能有效地降低最高温度,而参数对散热效果影响各异。锂离子电池组散热结构设计时应该综合考虑各项因素。

摘要：本文通过设计一种发动机冷却液给电池加热的方案,在电池低温环境中利用发动机冷却液作为热源给电池加热,让电池温度快速上升,保证电池的充放电性能、效率及整车动力性能,降低加热系统成本。

摘要：本文通过设计一种电机堵转给电池加热的方案,在电池低温环境中电机产热给电池加热,让电池温度快速上升,保证电池的充放电性能,节省充电时间,降低加热系统成本。