摘要：半导体测试作为半导体产业链中非常重要的一环，贯穿于从开发设计到包装出厂的整个过程，其测试的精度和准确率对于半导体产品的成本起至关重要的作用。决定测试过程的因数很多，测试负载的选择对于产品的速度验证及测试良率极其重要，本文介绍了测试程序中电流负载的应用方法及问题的解决。

摘要：面对线性负载模拟方法和耗能型电流负载模拟方法未考虑到参考值,导致模拟结果与实际结果存在较大误差的问题,提出基于物理模型的直流用电网电流负载模拟方法。分析直流用电网电流负载拓扑结构,采用数值计算方法,获取电流和电压基准向量值,并模拟负载阻抗,由此可推导出电流参考值振幅和相位。以此作为参考值,确定直流用电网动态性能。分析电流电压波动影响直流用电网质量原因,设计直流用电网电流负载模拟结构。由实验结果可知,该方法模拟结果与实际结果基本一致,误差在允许范围内,具有良好的模拟效果。

摘要：同步磁阻电机(SynRM)具有效率高、成本低、结构简单等优点,但其存在转矩脉动大等问题,会影响电机的平稳运行。为了降低SynRM的转矩脉动,需要对转子结构进行优化。以一台22 kW四极的SynRM为例,采用田口法对不同电流负载下的SynRM转子结构进行优化。确定SynRM的转子拓扑,探究SynRM转子结构的关键参数对转矩性能的影响,初步确定转子关键参数的范围。利用田口法对不同电流负载下的电机进行试验分析,得到最优转子结构参数组合,利用有限元仿真验证优化结果。为了增强转子的机械强度,在转子结构中添加径向磁桥,探究径向磁桥对电机转矩性能的影响。

摘要：欧司朗光电半导体日前推出专为汽车车头灯应用而特别研发的OSTAR Compact LED。该款高功率LED设计用于基于导光板的昼间行驶灯（DRL）。它外型紧凑，能够驱动高电流负载，是现有和全新车头灯设计的理想选择。

摘要：汽车电子领域新出现的动力系统．如：线性电动助力转向系统以及集成启动器交流发动机等揭示了传统MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）在电流负载方面的局限性——设计师们被要求将电流较低的器件进行并联．或者必须采用价格昂贵的模块式“芯片和线“的解决方案。

摘要：汽车电子领域新出现的动力系统，如电动助力转向系统以及集成启动器交流发动机等，揭示了传统MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）在电流负载方面的局限性——设计师们被要求将电流较低的器件进行并联，或者必须采用价格昂贵的模块式“芯片和线”的解决方案。

摘要：Allegro推出新款四通道高端MOSFET控制/驱动器IC,发完善其现有汽车MOSFET预驱动器系列。AllegroA3942旨在通过使用电流源拓扑的门极驱动器输出,驱动高端配置中的4个N通道MOSFET。A3942通过使用该拓扑，无需使用门级电阻器和白举电容器。该新型器件包含在系统控制器和不同大电流负载之间提供高效接口所必须的模块，汽车引擎控制系统一般安装有该类负载。Allegro A3942设计于极大电压范围（4．5V～60V）和全汽车温度范围内运行，非常适用于12V和24V引擎控制系统。

摘要：Allegro推出新款四通道高端MOSFET控制／驱动器IC，完善其现有汽车MOSFET预驱动器系列。Allegro A3942旨在通过使用电流源拓扑的门极驱动器输出，驱动高端配置中的四个N通道MOSFET。A3942通过使用该拓扑，无需使用门级电阻器和自举电容器。该新型器件包含在系统控制器和不同大电流负载之间提供高效接口所必须的模块内，汽车引擎控制系统一般安装有该类负载。A3942设计于极大电压范围（4．5V至60V）和全汽车温度范围内运行，适用于12V和24V引擎控制系统。