摘要：[目的]为了减少化石能源消耗和改善环境污染问题,海上风力发电是解决问题的有效方式之一。然而,海上风电存在间歇性强、波动性大、双向调峰性等问题,研究其出力特性曲线对海上风电消纳具有重要意义。[方法]提出一种基于贝叶斯信息准则的高斯混合聚类模型,对海上风电原始出力曲线进行分类和特征曲线提取。[结果]得到能够反映不同海风区域特点的海上风力特性曲线,并应用于海上风电出力的电量平衡计算。[结论]最后,以沿海某省份海上风电15 GW装机规模下不同海风区域原始海上风电出力曲线为研究对象,验证所提方法的有效性。

摘要：随着汽车上用电器的增多,在汽车电气系统的设计中,整车电气系统的电量平衡必须进行计算。一些文献对电器电量平衡计算进行了论述,但大多使用一些前人的"经验参数"进行计算,而没有给出令人信服的、基于严密推理的计算方法。本文翔实、系统地给出了整车电气系统的电量平衡具体的计算公式和方法,并结合实例阐述了这些方法的应用。

摘要：对世界范围内的供电系统相关零部件以及整车进行电量耗用平衡分析,涉及到温度电耗的关系分析,CAD建模的空间需求与电量关系分析,电量平衡数学模型的建立,数据采集实现方式,用户路况行驶概率统计,发动机转速概率分布。

摘要：以某纯电动汽车为例,介绍了整车电平衡测试方法,验证车辆用电设备与能量提供设备在各种负荷工况下电量匹配情况。测试结果表明,DC/DC变换器功率能够满足车载用电器的功率消耗,符合整车电平衡设计要求,同时文章也为后续车型纯电动汽车电器系统电量平衡测试提供了一种有效的方法。

摘要：结合客车电气系统的设计经验,从整车蓄电池和发电机电源系统到起动机和整车用电设备之间的角度,介绍客车电量平衡的匹配计算过程。

摘要：新型电力系统具有的不稳定性,导致其输出电量与实际负荷需求之间存在较大偏差,为此提出基于柔性计算的新型电力系统电量平衡方法。以电力机组及储能装置为核心构建了新型电力系统模型,并考虑发电机组的状态波动特性,在模型中引入了爬坡速率参数。结合用电负荷的发展规律,采用柔性计算的方式对电力机组及储能装置的输出进行调节,当电力机组输出大于用电负荷时,增加储能装置的能量输入,降低机组的爬坡速率;当电力机组输出小于用电负荷时,增加储能装置的能量输出,提高机组的爬坡速率。在测试结果中,设计方法下电力系统输出与实际用电需求负荷之间的差值稳定在130 MW以下,实现了电量平衡。

摘要：在整车设计的最初始阶段,电量平衡的设计与验证是最重要的一个环节之一。这会对整个汽车的用电器的正常运行有着重要的意义,同时也对汽车的启动性能有着重要的影响。在本文当中,笔者结合自己的实际工作经验分析了汽车供电系统的基本原理,并以此为基础介绍了基于电量平衡的汽车供电系统的设计要点,最后给出验证的方法。

摘要：介绍电量平衡的评判标准及电量评估常见的计算方法,以及发电机、蓄电池的选择要求,并列举实例,指出在设计之后的实验验证。

摘要：针对构皮滩水电站水头、出力、水能调度特性及调频调峰运行方式,采用旬电量平衡加权因子评估法、设计水头参数匹配法,研究水轮机参数和电站参数的最佳匹配方式,制定构皮滩600 MW巨型水轮机调频调峰运行方式下高效、稳定并重的双重开发目标。为了达到水电站开发目标要求,在大量水力设计及模型试验优化基础上,成功开发出反"S"型转轮,不仅水轮机特性与电站特性达到最优匹配,水轮机效率和稳定性能均达到200 m水头段水轮机最高水平。

摘要：本文根据电解铝厂要求供电电源可靠、用电量比较稳定、在槽电流一定的情况下直流电耗及交流电耗也比较稳定的特点．结合发电机容量在５０ＭＷ及以下，年最大利用小时数为６５００小时，１０ＭＷ及以上，年最大利用小时数为６０００小时，及自备电站厂用电率等因素，对不同产能的铝厂，应配套发电机的单机容量和台数找出一个近似规律，即５０ＭＷ及以下发电机每装３ＭＷ每年最少能产铝锭１０００吨，１００ＭＷ及以上发电机每装２ＭＷ每年最少１０００吨．并探讨性地提出一个简单的估算公式、根据估算式推算不同产能配套发电机单机容量及台数，之后用电力平衡及电量平衡校验。并确定系统调节容量，从调节容量出发，比较结果在相同装机容量时两台大容量与三台小容量比较三台为好，两台大容量与四台小容量比较四台为佳．当系统能满足调节能力时，按计算基本容量安装单机和台数，当系统不能满足调节能力时，应加备用机组。其备用机组容量按调节最大功率选容，可冷备用运行．