摘要：圆形隧道地震效应的拟静力计算公式具有广泛的潜在应用价值。文章在获得深埋圆形盾构隧道剪切波和压缩波作用下天然地层远场应力的基础上,考虑地层结构界面的滑移和无滑移两种接触状态,给出了圆形盾构隧道基于等效刚度圆环的弯矩和轴力最大值的计算公式。通过建立相应的有限元数值分析模型,分析了三种地层工况下内力计算公式和数值求解两种方法所求内力结果的异同。研究表明:当地层-结构界面无滑移时,两种方法获得的弯矩和轴力最大值较为接近,说明内力计算公式与数值解具有良好的一致性;当地层-结构界面滑移时,采用内力公式较数值求解获得的弯矩和轴力最大值偏大;界面无滑移与滑移状态相比较,衬砌的轴力最大值较大,弯矩最大值较小。与数值解法相比较,内力计算公式更加简明、实用和偏于安全,建议采用滑动条件下的内力计算公式得到的弯矩最大值作为抗震设计的弯矩控制值。

摘要：针对采用双级涡轮设计的高速转子,研究双级涡轮组件结构状态变化对转子动力特性的影响。通过表征工作载荷对双级涡轮组件界面接触状态和局部角向刚度-变形特征的影响过程,建立了双级涡轮组件结构状态分析模型,揭示了组件结构状态变化的力学机理;建立组件结构状态在转子动力学模型中的等效方法,研究其对转子固有振动特性的影响。研究表明:复杂工作载荷作用下组件中各构件变形的不协调,将引起的连接界面接触力学特性变化,造成组件角向刚度特性的改变;在旋转惯性力矩作用下,涡轮组件角向刚度存在“突降”现象,使得转子弯曲模态振型陀螺效应和临界转速显著降低。仿真结果表明:考虑涡轮组件结构状态突变后,转子弯曲模态临界转速约下降17%。